第四节 道路基本知识

　　一、道路几何线形二、道路横断面

　　三、道路安全净空和道路交叉口四、道路交通安全设施

　　一、道路几何线形(一)平面线形

　　(1)直线。直线是最简单的线形，具有现场勘测简单、前进方向明确、距离短等优点。

　　对于干线和高速公路来说，直线部分景观单调，对驾驶员缺乏刺激，如果直线段过长，驾驶

　　员容易产生疲劳，形成安全隐患。因此直线段不宜过长，也不宜过短。对于城市道路来说，

　　设计速度较低，停车次数较多，因而采用通视良好的直线对驾驶员有利。

　　(2)圆曲线。车辆在弯道行驶时会产生离心力，如果弯道半径较小而行车速度过快，就

　　可能发生横向翻车或滑移。因此为了保证行车安全，在不同等级道路上都规定了相应弯道的

　　最小曲线半径。

　　(3)缓和曲线。缓和曲线是设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化

　　的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生

　　的影响。缓和曲线主要类型有抛物线形、双扭曲线形和回旋曲线形。

　　(4)超高和加宽。超高是指在道路弯道处的设计与施工中，把弯道处的外侧抬高，使路

　　面在横断面方向形成外侧高、内侧低的横向倾斜坡度的结构。设置超高的目的是抵消车辆在

　　弯道处行驶时产生的离心力。

　　车辆在弯道行驶时，各个车轮的轨迹半径并不相同，后轴内侧车轮行驶轨迹半径最小，

　　前轴外侧车轮行驶轨迹半径最大。因此车辆所占有的行车宽度比直线段要宽，为保障车辆在

　　弯道处安全会车，应将弯道处车道加宽。

　　(二)纵断面线形

　　(1)最大纵坡。纵向坡度的标准值，要在经济允许范围内，按尽可能少地降低车辆速度

　　的原则来确定，需要努力保证与设计车速一致的行驶状态。对于不同设计车速的道路，有对

　　应的最大纵坡规定值。

　　(2)纵坡长度。在连续上坡路段，机动车在较长的坡道上行驶，发动机容易过热，引起

　　故障;在连续下坡路段，车速将越来越快，驾驶员长时间制动会造成制动器发生热衰退，紧

　　急制动时如不能及时停车会发生危险;在雨雪天气，或者在附着系数不好的路面上行驶，有

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　　可能发生溜滑。为提高道路安全性，必须对不同坡度和设计速度的纵坡长度进行限制。

　　(3)竖曲线。在道路两相邻纵坡转折处，为使汽车安全、舒适地行驶，用渐变法在两个

　　坡段之间插入一段曲线，称为竖曲线。竖曲线的半径应尽可能大一些，以利于驾驶员视觉上

　　的连续性;竖曲线最小长度应保证足够的安全视距，以缓解汽车下坡时的冲击感;对于不同

　　设计速度的道路，有对应的竖曲线最小半径和长度。

　　(三)线形综合协调

　　(1)技术标准应相互协调。道路全线各项技术指标最好能够一致，这意味着道路全线均

　　可满足同一最大的行车速度值。

　　(2)线形连接应协调。两个同向曲线之间插入一个短直线，称为断背曲线。这种线形行

　　车条件差，容易使驾驶员产生错觉，应避免出现断背曲线;直线不宜过长，直线过长会使行

　　车单调，容易使驾驶员疲劳;应避免出现由很多短坡路段连在一起的线形。

　　(3)平曲线与竖曲线组合应协调。避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设小半径平

　　曲线起点;避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点;避免在长直线路段

　　上采用凹形竖曲线等。

　　二、道路横断面

　　(一)车道宽度和车道数

　　足够的车道宽度有利于道路运行安全，我国规定高速公路大型车车道宽度为 3.75m，小

　　型车车道宽度为 3.5m。车道数的增加，总体上有利于道路运输安全。但国内外研究发现，三

　　车道公路对行车安全最不利，在道路设计中应尽量避免。

　　(二)分车带

　　分车带是指在多幅道路上，沿道路纵向设置的用于分割不同类型、不同车速或不同行驶

　　方向车辆及行人的带状设施。分车带的主要功能是分隔交通，提高道路通行能力及行车性。

　　此外，也作为交通标志、公用设施和绿化用地。

　　(三)路肩

　　路肩是指行车道外缘到路基边缘具有一定宽度的带状结构。其主要作用是：

　　(1)供发生故障的车辆临时停车或作为紧急救援通道用：

　　(2)保护和支撑路面结构;

　　(3)为其他设施的设置提供场地;

　　(4)汇集路面排水等。

　　三、道路安全净空和道路交叉口

　　(一)道路安全净空

　　道路安全净空是指路面至上跨桥梁底部、涵洞上方内表面或道路上方横跨物最低点的净

　　定高度，是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不

　　允许有任何障碍物侵入的空间界线。我国高速公路、一级公路、二级公路的净空高度是 5m，

　　三四级公路的净空高度是 4.5m。从行车安全方面来讲，参与运输车辆的总高度不能超过道路

　　安全净空规定，否则就会发生危险。对于城市道路，当机动车道行驶的车辆类型为各种机动

　　车(既有大型车辆也有小型车辆)时，道路最小净高为 4.5m，当机动车道行驶的车辆类型为

　　小客车时，道路最小净高为 3.5m。

　　(二)道路交叉口

　　道路交叉口分为平面交叉和立体交叉，立体交叉又可分为互通式立体交叉和分离式立体交叉。

　　平面交叉路口有三个特点：交通量大、冲突点多、视线盲区大。这些特点导致平面交叉路口是交通事故多发地之一。实践证明，经过交通渠化处理的交叉路口由于有效地提高了路口处在时间和空间上的利用率，使交叉路口的通行能力明显提高，安全性得以改善。

　　互通式立体交叉结构的上下层道路之间是相通的，一般用匝道加以连接。互通式立体交叉路段交通事故统计表明，车辆驶出匝道的事故明显高于驶入匝道，是由于驶出面道前后车速差过大所致。分离式立体交叉的上下层道路之间是不通的。

　　四、道路交通安全设施(一)交通信号灯

　　交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

　　(二)交通标志

　　交通标志按功能不同分为主标志和辅助标志。主标志进一步分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路安全施工标志;辅助标志是附设在主标志下起辅助说明作用的标志。

　　(三)道路标线

　　道路标线是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制措施。

　　(1)按设置方式分为纵向标线、横向标线和其他标线;

　　(2)按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线;

　　(3)标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色和黄色。

　　(四)护栏

　　(1)设计合理的护栏应具备保护、隔离、缓冲、导向等主要功能;

　　(2)护栏按设置位置和保护对象的不同可分为路侧护栏、中央分隔带护栏、人行道护栏、

　　桥梁护栏等;

　　(3)按结构分为刚性、半刚性、柔性护栏;

　　(4)按照防护等级可分为一(C)级、二(B)级、三(A)级、四(SB)级、五(SA)

　　级、六(SS)级、七(HB)级和八(HA)级。(五)隔离栅

　　隔离栅是阻止人畜进入高速公路的基础设施之一，使高速公路全封闭得以实现。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误和交通事故。隔离栅按其使用材料的不同可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。

　　(六)照明设施

　　照明设施的主要作用是保证夜间交通的安全和畅通，可分为连续照明、局部照明和隧道照明。照明条件对道路交通安全有很大的影响。

　　(七)视线诱导标

　　视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视线的用途。(八)防眩光设施

　　防眩光设施是指为防止驾驶员在夜间行车时受对向来车前照灯眩光干扰，而在道路中央分隔带设置的一种保证行车安全并提高行车舒适性的构造物。目前使用防眩光设施的形式主

　　要有植物防眩、防眩网、防眩板 3 种。

　　(九)人行横道和交通岛

　　人行横道是指在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行

　　范围。车行道上人行横道处的斑马线通常用白颜色涂料画出。

　　交通岛是指为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在两车道之间设置的且车辆不能使用

　　的高出路面的岛状设施。根据功能差异可分为导流岛、分割岛、安全岛。

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