第五节 特殊环境下车辆运行安全

　　一、弯道和交叉路口行车安全二、桥梁、隧道、浮桥的行车安全三、山区和高原的行车安全四、恶劣自然环境下的行车安全五、夜间行车安全

　　一、弯道和交叉路口行车安全(一)弯道行车安全

　　在进入弯道行驶时要注意以下事项。

　　(1)进入弯道之前要注意观察，要看清路标和道路状况，弄清是单个弯还是连续弯、路

　　面的宽度和视野，以及是平路还是坡道等情况，做到“心中有数”。处理情况要做到“远近兼

　　顾”，避免错过转弯时机和突然情况的发生。

　　(2)通过弯道时应该减速、鸣号、靠右行，注意内轮差和转弯宽度，不能紧急制动和猛

　　打方向。

　　(3)“控制车速”和“慢进快出”。车辆在转弯时，最好按照“慢进快出”的原则控制车

　　速：进弯道前将完成降低挡位和减缓速度的操作，将车速控制在不需要弯道中大力制动的程

　　度;在弯道出口，如车头已经对准出弯方向，而且方向盘已经回正时，则可加速驶出弯道。

　　(二)交叉路口行车安全

　　交叉路口的主要行车特点有：冲突点多，行人、自行车和非机动车密度大，视距受限。

　　因此通过交叉路口时应注意以下各项。

　　(1)通过有交通管理的路口时

　　1.听从交通管理人员指挥;

　　2.按道路交通信号灯和交通标志的示意行驶。

　　(2)通过无交通管理的路口时

　　1.支路车应该让干路车先行;

　　2.支、干路不分时，机动车让非机动车先行;

　　3.相对方向同类车相遇时，左转弯车让直行和右转弯车先行;

　　4.同方向进入路口的右转弯机动车让直行的非机动车先行;

　　5.进入环形路口的车让已在路口内的车先行等。

　　(3)通过互通立交时

　　1.熟悉互通立交的形式及行车路线，按照指路标志和标线行驶;

　　2.驶出公路时应当在减速车道降低车速，从匝道驶出公路;

　　3.驶入公路时，必须要在加速车道将车速提高到 60km/h 以上时才能择机汇入主路;

　　4.遵守立交桥的行车规定，在立交桥上禁止倒车和停车，如果汽车行至立交桥发生故障

　　时，必须想办法将车移走，以免影响交通;

　　5.通过互通立交路段时应适当减速，注意观察入口匝道车辆行驶情况。

　　二、桥梁、隧道、浮桥的行车安全

　　(一)桥梁行车安全

　　(1)大桥桥面容易出现横风，会对行车造成影响。实践证明，横风对汽车行驶的影响与

　　行驶速度的平方成正比，因此，在遭遇较强横风时，驾驶员首先要降低车速;其次，行驶方

　　向发生偏离时，应适当地转动方向盘加以修正，但不能急转，避免发生事故;如必须超车，

　　一定要谨慎、果断，选好超车时机，尽快完成超车过程，避免长时间并行，以免产生两车侧

　　面刮擦而发生交通事故。

　　(2)冬季遇雨雪天，大桥桥面更容易结冰。由于桥体悬在空中，散热面积大，热量很容

　　易散失，温度更容易降低。因此，冬季逢雨雪天气桥面容易结冰，一定要减速通过桥梁。

　　(3)对于营运车辆尤其是货运车辆来说，由于装载后重心会发生改变，受横风的影响会

　　更大，货物一定要捆牢，防止脱落;切勿装载后超高、超宽、超长，以免因受横风影响造成

　　翻车。在风力较猛时，其他车辆驾驶员应尽量避免跟随在满载货物的大型车辆之后，并注意

　　保持距离，以防不测。

　　(4)当桥梁和路基路段或隧道连接时，横断面一般会发生变化，因此，驾驶员要提高警

　　惕，防止车辆与护栏端头发生碰撞。

　　二、桥梁、隧道、浮桥的行车安全

　　(二)隧道行车安全

　　(1)提前减速。建议进入隧道前 100m 时减速，隧道入口处往往会有提示标志。

　　(2)保持车距。刚进隧道时光线骤然变暗，很多人会下意识地制动减速，此时容易追尾，

　　最好拉开足够的安全距离。

　　(3)正确使用灯光。进入隧道要开启车灯，但不要开远光灯，光线较暗的环境下远光灯

　　可能使驾驶员视觉瞬间致盲，容易出现危险。

　　(4)禁止超车。不得变更车道。由于隧道内特别是隧道口内外光照亮度相差较大，且通

　　常只有两条车道，请务必按照所在车道行驶，不要超车。

　　(5)防止疲劳。隧道内环境单调，驾驶员容易出现疲劳诱发事故。此外，隧道洞口的道路断面可能会出现突变，要时刻警醒，防止在进入洞口时因疲劳撞上洞壁。

　　三、山区和高原的行车安全(一)山岭重丘道路

　　山岭重丘区道路的特点是地势险恶，有时靠山傍崖，且坡度大、弯道多、半径小;有时坡道和弯道重叠，道路视距不足。

　　在长大下坡道路上行驶时应尽量减少行车制动，最好挂低速挡，利用发动机制动来控制车速。为了保护制动失效的失控车辆驶出路外，避险车道是最为有效的被动安全防护措施之一，避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(制动失效)车辆驶离主线道路安全减速的专用车道，如若在长大下坡处汽车失控，应果断驶向就近的避险车道。

　　在坡道上行驶应保留足够行车间距，动力性不足的车辆应选择爬坡车道行驶。爬坡车道是指设置在上坡路段，供慢速上坡车辆行驶专用的车道。在连续陡坡路段原有车道外侧，为车速降低过多的载重车行驶而增设，用以维持一般车辆的正常车速，提高交通安全和通行能力。

　　在靠山傍崖道路上行驶时，相对行驶的车辆都会尽量沿道路中间行驶，当行至视距不足

　　的弯道路段时容易发生正面撞车。因此，在进入视距不良弯道路段之前，应当减速、鸣号、

　　并各行其道。

　　(二)高原道路

　　高原地区的道路一个突出特点就是海拔高、气压低，不仅使车辆动力性和燃油经济性降

　　低，还会对车辆的制动性能产生影响。

　　(1)采用气压制动的车辆在高原地区由于空气稀薄，空气压缩机进气量不足，使制动效

　　能减弱。因此在行驶中必须经常注意气压表指示，气压较低时应停车空转发动机增大储气简

　　压力，保证制动效能;

　　(2)海拔高度升高，水沸点降低，车辆高负荷工作后容易发生冷却液沸腾和发动机过热

　　现象，使汽油蒸发，油路中形成气阻，对燃油供给造成影响;

　　(3)大气压力降低，轮胎气压相对增大，容易损坏轮胎;

　　(4)驾驶员的高原反应也会对安全操纵车辆产生影响，易于发生交通事故。

　　四、恶劣自然环境下的行车安全

　　(一)阴雨、降雪天气

　　(1)阴雨天气。使天空阴暗，能见度降低，道路湿滑，车辆附着性能下降，制动性变差，

　　还容易发生侧滑和跑偏。大暴雨天气还有可能引起山体滑坡、泥石流、道路塌陷、道路损坏

　　和积水的现象，从而危及行车安全。

　　(2)降雪天气。因路面积雪会产生冰冻现象，使路面摩擦系数降低，制动距离变长。车辆还容易发生侧滑和跑偏，并易诱发多车连环追尾事故。此外，车辆起步和上坡时容易发生打滑，造成起步困难，上坡溜滑引发事故。

　　(二)大风、大雾和沙尘天气

　　大风天气尤其是沿海台风天气会使车辆的行驶阻力明显增大，对车辆的侧向稳定性造成严重影响，易于发生侧滑、侧翻的事故。

　　大雾、沙尘天气下能见度显著降低，极易在高速公路上引发多车追尾或相撞的恶性重大交通事故。

　　(三)高温和严寒天气

　　高温天气发动机易过热、轮胎易爆胎、驾驶员易疲劳产生睡意。因此，高温天气下应尽量避开中午时段驾车，驾驶员驾车前务必注意休息。

　　严寒天气下驾驶室内外温差过大使水蒸气凝结在挡风玻璃上形成薄雾，影响驾驶员对前方道路环境的判断。低温天气还会使驾驶员手脚灵敏性降低，反应变得迟钝。

　　五、夜间行车安全导致夜间事故率高的主要原因有：

　　(1)夜间行车驾驶员只能看清前照灯所照射的前方空间，对周围环境的视认性很差，往

　　往因为看不清道路两侧的情况而发生交通事故;

　　(2)由于前照灯和太阳光照射方式不同，驾驶员往往不能及时分辨道路的凹凸线形、弯

　　道、交叉口和路面缺陷等状况，而导致交通事故;

　　(3)夜间会车时，由于对向前照灯照射，容易使驾驶员产生眩目，不能及时发现右侧行

　　人和障碍物，也不能正确判断对向车的左边缘位置，导致交通事故的发生;

　　(4)夜间交通量小，行车干扰小，使得驾驶员容易超速行驶，一旦发生紧急情况，极合

　　易导致事故;

　　(5)夜间驾驶会让驾驶员感到十分疲劳。人们的生活习惯就是晚上应该睡觉，在本来感

　　该休息的状态下开车会加速疲劳，人的反应变慢。

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