第二节 驾驶员基本心理生理特征

　　一、驾驶员的信息处理二、驾驶员的心理特征三、驾驶员的生理特征四、人的反应特征

　　五、人的错觉对道路运输安全的影响六、酒精、药物、毒品对驾驶行为的影响

　　一、驾驶员的信息处理(一)驾驶员信息处理过程

　　(1)信息感知阶段

　　信息感知就是驾驶员利用其感觉器官(主要是眼睛、耳朵、肌体等视觉、听觉、触觉器

　　官)从道路环境获取刺激物信息的过程。所谓感知就是感觉器官获取的信息在头脑中的反映。

　　其具体过程是：信息先由感觉器官接收，再经传入神经传入大脑皮层，产生相应的映像。一

　　般来说，这一过程的速度是极快的。如果因某种原因使得这一过程变慢，就会造成感知迟缓;

　　如果在大脑中产生的映像出现错误，就会造成感知错误。由于感知方面的原因造成的事故约

　　驾驶员责任事故的一半。在信息感知阶段，最重要的是要敏捷而准确。

　　(2)分析判断阶段

　　信息被感知以后，驾驶员以安全驾驶为首要目标，把感知到的情况与自己的知识经验进

　　行对照、分析，然后判断出道路的宽窄、软硬，前后车的速度、意图，行人的年龄、动向等，

　　并根据所驾车辆的技术状况、自己的健康状况及心理机能等，决定采取相应的措施。这些判

　　断项目中，任何一项判断不准，都容易导致行车事故。

　　(3)操作反应阶段

　　操作反应是驾驶员肢体的操作反应过程，即手脚按大脑决策后的指令进行具体操作，并

　　产生效果。尽管由于操作错误造成的事故不多，但常常是一些比较严重的事故。因此，要求

　　驾驶员的操作技能必须熟练，才能在紧急情况下不致出现失误。

　　(二)交通信息的分类

　　按照道路基本信息的显现特征一般将交通信息分为：

　　(1)潜伏信息一是驾驶员不能直接观察到的信息，例如凸曲线视线受阻、路面附着系数

　　低等。

　　(2)微弱信息一信息刺激量较小，难以被驾驶员接收的信息，例如夜间穿深色衣服的人、

　　出口缺少明显标志等。

　　(3)先兆信息—能够提前显示某些提示或征兆的信息，例如酒后开车、超速行驶、标志

　　和标线完备的山区公路等。

　　(4)突显信息一没有任何征兆，突然出现的信息，例如前车突然急踩刹车、行人突然横

　　穿、车辆未打转向灯突然换道等。

　　(三)影响驾驶员信息处理的因素

　　(1)驾驶员自身的心理、生理特性，包括驾驶员的驾驶水平、身体状况、心理状况以及

　　驾驶员对交通安全的认知水平。

　　(2)车辆设计，包括车辆的仪表、视野、操纵装置等。

　　(3)道路环境刺激等路面反馈特性。

　　(四)保证道路基本信息传递畅通的措施

　　(1)对于道路设计者

　　1.设计出诱导性好的道路，提供易察觉的信息。

　　2.避免突显信息，变潜伏信息为先兆信息

　　3.增强微弱信息的刺激强度和刺激量。

　　(2)对于车辆设计者

　　1.设计利于观察的仪表。

　　2.尽量不缩小视野，为驾驶员提供良好的信息感知环境。

　　3.设计便于操纵的装置，便于迅速而准确的动作输出。

　　(3)对于驾驶员。

　　1.避免疲劳驾驶，杜绝酒后驾驶。

　　2.加强交通安全知识学习，提高潜在信息和微弱信息的识别能力。

　　3.谨镇驾驶，集中注意。

　　(五)汽车驾驶员对交通标志的设置要求

　　标志应设在从车内最容易看见的地方;在一个地点不应设置多个交通标志;标志之间不

　　应有矛盾和重复;必要的地方应设置预告标志;标志的附近不应存在干扰因素;在道路环境

　　复杂的地方，标志的设置不应增加驾驶员的视觉负荷等。

　　二、驾驶员的心理特征

　　(一) 感知

　　(1)感觉

　　与驾驶行为有关的主要感觉有视觉、听觉、触觉、平衡觉、运动觉等。

　　(2)知觉

　　知觉是比感觉更为复杂的认知形式，是在感觉的基础上，对事物整体属性的综合反映。

　　知觉又可分为：

　　1.空间知觉。包括对对象的大小、形状、距离、体积和方位等的知觉，是多种感觉器官

　　协调作用的结果。

　　2.时间知觉。是对客观事物运动和变化的延续和顺序性的反映。

　　3.运动知觉。是人对物体在空间位移上的知觉，与空间知觉、时间知觉以及物体的运动

　　速度密切相关。

　　(3)感知能力

　　驾驶员通过感觉和知觉，形成一定的感知能力，即通过感觉器官对道路系统当前状态的

　　理解。

　　1.车体及其空间关系的感知能力。驾驶员在驾车过程中，只有正确地感知自车的几何特

　　征以及自车与周围环境的空间关系，才能使驾驶动作准确无误。

　　2.车速感知能力。车速感知能力是指驾驶员在驾车过程中，能够正确判断自车和周围其

　　他车辆的行驶速度的能力。

　　3.车距感知能力。驾驶员的车距感知能力分为纵向车距感知能力和横向间距感知能力，

　　纵向车距又可分为相向会车车距和同向跟随车距。

　　4.操纵车辆的感知能力。操纵车辆的感知能力是指驾驶员在操纵车辆的过程中，对施加

　　于车辆控制器上的作用、车辆控制器对人的肢体的反作用以及车辆控制器对人的肢体的反作

　　用以及车辆控制状态信息的感知能力。

　　二、驾驶员的心理特征

　　(二) 注意

　　(1)注意的功能及分类

　　注意具有选择、保持和调节等功能，可分为有意注意和无意注意两类。

　　1.有意注意。有意注意是有预定目的的，必要时还需要主观努力。如驾驶员行车时留心

　　观察行车动态、仪表指示都是有目的、有意识的注意。

　　2.无意注意。无意注意是没有自觉目的的，也不需要主观努力的注意。无意注意主要是

　　由事物的外部特征和驾驶员感兴趣的事物所引起的。驾驶员在行车中，如不能自我控制而东

　　张西望或与人随意谈笑，是很容易发生交通事故的。

　　(2)注意的特性

　　注意具有范围、分配、集中、稳定性和转移等特性。

　　1.注意的范围。是指在注意的同一时间内能清楚地把握的客体数量，驾驶员行车过程中

　　捕捉的信息是有限、不全面、有差异的。

　　2.注意的分配。是指在同时进两种或多种活动时，把注意指向不同的对象，要求驾驶员

　　在行车中“眼观六路、耳听八方”就涉及注意的分配。

　　3.注意的集中。是指注意对于对象的集中程度或注意的强烈性，驾驶员驾驶车辆时，应

　　当将注意集中在驾驶活动上，不受外界的干扰。

　　4.注意的稳定性。是指在一定的时间内把注意力保持在某一活动或对象上，这是注意的

　　时间特征。

　　5.注意的转移。是指主动把注意从一个对象转移到另一个对象上，与注意有密切联系。

　　注意的上述特点是相互密切联系的：行车安全不仅取决于驾驶员是否存在注意的个别特

　　点，而且取决于在驾驶活动中是否正确地把它们结合起来。如果驾驶中注意范围太窄，或者

　　注意力不集中，不能正确分配注意，或者不善于转移注意，都会导致交通事故。要分析驾驶

　　员的注意特点，找出存在的不足，根据上述介绍的原理训练注意力，逐渐使之具有集中稳定

　　的、可以随时转移的、有较大范围而又能正确分配的良好注意力。

　　二、驾驶员的心理特征

　　(三) 情绪与情感

　　(1)情绪

　　情绪按其强度、速度和持续时间分为心境、激情和应激三种典型状态。

　　1.心境。是一种比较微弱、平静而持久的懂绪状态，是特别高兴、特别不快留下来的感

　　情余波或情绪的延长。如果驾驶员带着低沉的情绪开车，就会对驾驶操作产生消极作用。

　　2.激情。是一种猛烈、迅速爆发而时间短暂的情绪状态。暴怒、狂喜、恐惧、剧烈的悲

　　痛等都是激情，如果驾驶员处于激情状态，就会失去理智，严重影响其观察、判断和操作能

　　力，从而酿成事故。

　　3.应激。是在遇到出乎意料的紧急情况时所引起的急速而紧张的情绪状态。驾驶员在行

　　车中，突然遇到行人横穿马路，就需要迅速做出判断，紧急制动或急打方向盘躲避。

　　(2)情感

　　情感反映一个人的精神世界，优秀的驾驶员应当具备道德感、理智感和美感。

　　1.道德感。是根据社会道德行为准则评价别人和自己所产生的情感。具有良好职业道德

　　的驾驶员在行车中能够做到安全礼让、文明驾驶、遵章守纪、服从管理。

　　2.理智感。是人的认识和追求真理的需要是否得到满足时产生的情感。驾驶员在完成驾

　　驶任务的活动中会引起一系列深刻的情感体验，例如寻找驾驶规律、总结安全行驶方法等这

　　种情感会推动其进一步思考、总结规律，从而更有效地完成驾驶任务，提升安全性。

　　3.美感。是人们对客观事物及其艺术上表现的美与丑进行评价时所产生的情感。具有良

　　好美感的驾驶员在行车中的体貌形态和语言行为均会呈现出一种文明、高雅的形象。

　　(四) 意志

　　意志是人们自觉地确定目的，并自觉地调节行动去克服困难的心理过程。积极的意志品

　　质具有自觉性、果断性、坚持性和自制性等特点。

　　驾驶员遵守交通规章就需要这种意志上的自觉性，在紧急情况下的驾驶操作就需要这种

　　意志上的果断性;重视交通安全、自觉遵守交通法规就需要这种意志上的坚持性;当驾驶员

　　在行车过程中面对各种冲突时，具有良好的有制能够有效地避免交通事故的发生。

　　(五) 性格

　　性格是人对客观现实的态度，其行为方式上表现为习惯化、稳定化的心理特征。从心理

　　活动的倾向性来看，性格可分为外向型和内向型两种。

　　(1)外向型驾驶员性格活泼、善于交际，但在行车过程中自我控制能力较差，自我中心

　　意识较强。

　　(2)内向型驾驶员则相反，一般表现为沉静、喜欢独处，在驾驶过程中较谨慎，重视安

　　全教育，不喜欢冒险。

　　三、驾驶员的生理特征

　　(一)视觉特性

　　在行车过程中，驾驶员需要及时通过感觉器官来感知交通信息，其中视觉和听觉是最主

　　要的感知信息来源，通过视觉感知到的信息大约占 80%以上。

　　(1)视力

　　视力也称为视敏度，指分辨细小或遥远的物体，或分辨物体细微部分的能力。

　　1.静视力。静视力是指待检人员静止在视力表前，距视力表 5m，依次辨认视标而测定的

　　视力。对驾驶员来说，指的是观察和自己保持相对静止物体的能力。

　　2.动视力。驾驶员观察运动物体的视力，称为动视力。汽车行驶时，驾驶员与汽车以同

　　一速度前进，即驾驶员同道路环境中的物体发生相对运动。动视力随着车速的提高明显下降，

　　以辨别道路标志为例，当以 60km/h 的车速行驶时，一般驾驶员可看清 240m 以内的标志;当

　　车速增大到 80km/h 时，只能看到 160m 之内的标志。动视力之所以随车速增大而下降，是因

　　为驾驶员的视力随刺激物露出时间的长短而变化，目标物在高速下移动过快，露出时间过短，

　　致使驾驶员视力下降(看不清)。

　　此外动视力与驾驶员年龄有关，年龄越高，动视力越差。与静视力相比，动视力一般低

　　10%~20%，特殊情况下低 30%~40%。

　　3.夜间视力。在黑暗环境中的视力称为夜间视力。在照度 0.1~1000lx 的范围内，视力与照

　　度呈线性关系并随照度的减小而降低。此外，夜间视力也与年龄和车速有关，年龄越太，车

　　速越高，夜间视力越弱。

　　4.立体视力。立体视力是人对三维空间各种物体远近前后、高低、深浅和凹凸的一种感

　　知能力。失去这种能力的人称为立体盲，立体视盲是一种比色盲、夜盲更为有害的眼病。立

　　体盲者不能正确感知周围空间，因而无法准确判断距离，立体盲者也不可能正确判断速度，

　　因此对交通安全造成隐患。研究表明，患立体盲的驾驶员肇事率明显高于正常驾驶员。

　　(2)视野

　　驾驶员在驾驶车辆时，注视前方，两眼能够看到的范围称为视野。

　　1.静视野。指驾驶员的头部和眼球固定时能够看到的范围。

　　2.动视野。指仅将头部固定、眼球自由转动能够看到的范围。

　　随着汽车速度升高，注视点前移，视野变窄，周界感减少，图示为不同车速时视野和注

　　视点的关系。此时，人的注意力越集中于景象的中心而置两侧于不顾，容易引起驾驶员产生

　　疲劳、瞌睡。此外，静止和运动时都存在视野死角。驾驶员随着年龄增大，视野会变窄。戴

　　眼镜也会使驾驶员的视野略窄。

　　(2)视野

　　(3)视觉适应

　　视觉适应是指人的眼睛对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。视觉适应分为

　　暗适应和明(光)适应。

　　1.暗适应。人由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复的过程，称为暗适应。

　　2.明(光)适应。人由暗处进避入明(光)亮处，眼睛习惯后，视力恢复的过程，称为

　　明(光)适应。

　　明(光)适应过程较快，一般不超过 1min。而暗适应则慢得多，对安全行车影响也更大。

　　暗适应过程因人而异，暗适应速度过慢、眼机能调节较差则易出现事故。一般由隧道外

　　进入没有照明条件的隧道时，大约发生 10s 的视觉障碍。夜晚在有无路灯的交界处，由于照

　　明条件的改变也会使驾驶员产生视觉障碍，从而影响行车安全。此外，黄昏时路面的明亮度

　　降低，但天空还较明亮，视觉的适应较困难，而此时正值驾驶员和行人都感到疲劳的时候，

　　事故发生率较高，应从多方面予以重视。再者，对于不同年龄的驾驶员来说，暗适应能力也

　　有明显不同。研究表明，从 20 岁到 30 岁，暗适应能力是不断提高的，40 岁后逐渐开始下降，

　　而 60 岁时的暗适应能力则仅为 20 岁时的 1/8。

　　(4)眩目

　　眩目是指视野内有强光照射、颜色不均匀等刺激现象使人的眼睛产生不舒适感，且引起视力暂时下降导致看不清物体的现象。

　　在夜间会车时，由于对向来车前照灯引起的眩目作用，使驾驶员反而看不清中心线附近的人或物，因而夜间处于道路中心线上的行人是很危险的。为防止夜间会车时眩目，汽车前照灯应备有远、近两种灯光，会车时使近光。在道路设施方面也要注意防眩，如在上下行车道间设置隔离带，在隔离带上设置防眩板，加强路灯照明等。此外，驾驶员夜间行车时，发现疲劳、瞌睡现象时应立即停车休息，不要勉强驾驶;若发生眩目，最好行驶至路旁停车，待视力恢复后再继续行驶。

　　(二)听觉特性

　　一般人通过听觉感知到的信息约占 10%。这和光线的直线传播不同，声音呈球面传播，故听力可以弥补人的视觉盲区。车辆运行过程中，要求驾驶员听觉正常，否则不能够接收有效的声音信息，就有可能发生事故。

　　(三)感觉的相互作用

　　各种感觉器官对其适宜刺激的感受能力都将因受到其他刺激的干扰影响而降低，由此使感受性发生变化的现象被称为感觉的相互作用。

　　这时同时输入两个相等强度的听觉信息，人们对其中一个信息的辨别能力将降低 50%。

　　不同感觉器官的影响是不同的，听觉信息对视觉信息的干扰比较大。

　　(四)疲劳驾驶

　　疲劳是经过体力和脑力劳动后全身机能下降的一种现象。疲劳驾驶是指驾驶员工作时间

　　过长，或因睡眠不足、体力消耗过大等导致行车中困倦瞌睡，四肢无力，感觉迟钝，知觉减

　　弱，调节筋肉收缩的能力减退，不能及时发现并准确处理路面交通情况的身体状态。驾驶员

　　的驾驶活动不仅是体力劳动，而且是脑力劳动，因此更容易疲劳。在驾驶疲劳的状态下，极

　　易发生事故。

　　(1)引起驾驶员疲劳的主要原因

　　1.生活作息;

　　2.驾驶时间;

　　3.生理、心理状态;

　　4.工作环境。

　　(2)防止驾驶员疲劳的主要措施

　　1.保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。

　　驾驶员应养成按时就寝的习惯和良好的睡眠姿势，每天保持 7~8h 的睡眠;睡前 1.5~2h

　　内不饮食，睡前 1h 内不多饮水，不进行过度脑力工作;卧室内保持通风、清洁，床不宜太软，

　　被子不要过重、过暖，枕头不宜过高。

　　2.科学地安排行车时间，注意劳逸结合。

　　科学、合理地安排行车时间和计划，注意行车途中的休息;连续驾驶时间不得超过 4h，

　　连续行车 4h，必须停车休息 20min 以上;尽量不安排驾驶员在夜间及中午休息时间从事运输

　　工作，如果受工作任务所迫，夜间长时间行车应由 2 人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间

　　应在 2~4h 之间，尽量不在深夜驾驶。

　　3.养成良好的饮食习惯，提高身体素质。

　　膳食宜选择易消化、营养价值高的食品;多吃含维生素 A、C、B1、B2 的食物，可以防止

　　眼睛干燥、疲劳、夜盲症的发生;多吃纤维性食物，可以增强胃、肠的蠕动，防止便秘和痔

　　疮;多吃含钙量较高的食物，可以减轻驾驶中的焦虑和烦躁感;饭量以七八成为好，勿暴饮

　　暴食。

　　4.保持良好的工作环境。

　　行车中，保持驾驶室空气畅通，温度和湿度适宜，减少噪声干扰。

　　四、人的反应特征

　　(一)反应的分类

　　驾驶员的反应可分为简单反应和复杂反应。

　　(1)简单反应。简单反应是给予驾驶员以单一的刺激，要求做出反应。

　　(2)复杂反应。复杂反应是给驾驶员多种刺激，要求做出不回的反应。

　　(二)影响驾驶员反应的因素

　　(1)刺激

　　刺激对象不同，反应时间不同。人反应最快的是触觉，其次是听觉，再次是视觉，反应

　　最慢的是嗅觉;刺激部位不同，反应时间不同，手的反应比脚快。

　　1.一定范围内，同种刺激，强度越大，反应时间越短。

　　2.刺激信号数目的增加会使反应时间延长。

　　3.一定范围内，刺激信号显露时间越长，反应时间越短。

　　(2)年龄和性别

　　一般来讲，人在 30 岁以前，反应时间随年龄的增加而缩短，30 岁以后则逐渐增加。同

　　龄男性比同龄的女性反应时间要短。

　　(3)情绪和注意

　　积极的情绪可以提高和增强人的活力，驾驶员在喜悦、惬意、舒畅的状态下，反应速度

　　快，大脑灵敏度较高，判断准，操作失误少;在行车过程中若注意力分散，如谈话、接听电

　　话、抽烟、考虑与驾驶无关的事情都会使反应时间成倍增加。

　　(4)车速

　　随着汽车速度不断提高，驾驶员的反应会变迟钝。

　　(5)驾驶疲劳

　　疲劳会使驾驶员驾驶机能失调、下降，反应时间增加。

　　(6)饮酒

　　饮酒影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊，反应延迟。

　　(三)安全跟车距离的“3s 准则”

　　不同的人在不同的环境条件下，其反应时间也不同，反应敏捷的人的反应时间可控制在

　　0.4s，但反应迟钝的人却可达 4s。一般而言，驾驶员的平均反应时间为 1s。

　　当前车驶过路边某一固定的参照物时，后车驾驶员开始读秒，“一秒钟、两秒钟”，若数

　　完，后车未到达该参照物体，说明跟车距离安全、合适，该驾驶行为规则被称为 2s 准则。当

　　遇到雨雪天气时跟车距离应变为 3s、4s 准则。

　　五、人的错觉对道路运输安全的影响

　　错觉是对外界事物不正确的知觉，是一种错误的知觉，它是知觉恒常性的颠倒。错觉对

　　安全行车有着重要影响，常见的驾驶错觉主要有：速度错觉、距离错觉、弯道错觉、坡度错

　　觉、光线错觉。

　　(一)速度错觉

　　不同的车，速度也不一样，而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物

　　来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样，景物移动的多

　　少会导致驾驶员对车速的不同判断。

　　例如：

　　(1)在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估;

　　(2)在加速时，易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);

　　(3)在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过快而发生危险。

　　应对方法：长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别

　　是误将高速低估的情况非常危险。从高速进入市区后，这种感觉会尤为明显，以为自己很慢，

　　实则还在一个很高的速度上。所以高速行驶不要时间太长，隔一段时间一定要停车进入服务

　　区进行体整再上路。

　　(二)距离错觉

　　车辆行驶在道路上，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会

　　车的距离不够或跟车的距离过近而导致事故的发生。

　　(1)同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远。

　　(2)前面是大车，感觉距离近;前面是小车，感觉距离远。

　　(3)路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远。

　　(4)会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处。

　　应对方法：为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，

　　如：60km/h 的车速下，与前车要保持 60m，如果是夜间行车应进一步加大车距;(会车间距

　　一般为(1.5m 左右，勤观察路边界标。)

　　(三)弯道错觉

　　驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯道参数而改变。测试表明，一般对于未超

　　过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲客

　　半径小。

　　应对方法：在连续转弯的山路上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地

　　容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意内轮差，在弯道须留出

　　足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故，尤其是在下山过程中，要注意

　　连续转弯中可能产生的转向不足。

　　(四)坡度错觉

　　在距离很长的坡道上下坡，会出现以下几种错觉。

　　(1)产生好像是在平路上行驶的感觉。

　　(2)在下长坡接近坡底、坡度变得很小的时候，尤其坡底是直线路段时，会觉得已变成

　　上坡，若这时加大油门，车速会更快。

　　(3)在上坡途中坡度变缓时，往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜

　　坡。

　　应对方法：在上下坡之前，切记要试一试刹车。同时，为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。

　　(五)光线错觉

　　太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光都会使驾驶员的视觉一时难以适应，造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁两禾交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉，从而导致操作失误。

　　应对方法：在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，比如对向远光灯晃眼，应立即减速慢行。

　　六、酒精、药物、毒品对驾驶行为的影响(一)酒精

　　(1)酒精对人的影响

　　酒精影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊、判断失误、反应不当。

　　1.酒精会使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。

　　2.酒精会使人的触觉、平衡觉感受降低。

　　3.酒精会对人的思考、判断能力有影响，当血液中酒精浓度达到 0.94%时，判断力会降低

　　25%。

　　(4)醉酒使人的注意力水平降低。

　　(5)醉酒使人的情绪变得不稳定，往往不能控制自己的语言和行为。

　　(2)酒后驾车行为管理法规

　　在《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阀值与检验》中规定：

　　1.饮酒驾车。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 20mg、小于等于 80mg。

　　2.醉酒驾车。每百毫升血液中的酒精含量大于或或等于 80mg 。

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　　在《中华人民共和国道路交通安全法》中规定：

　　饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，

　　或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

　　1.饮酒后驾驶机动车的，处暂扣 6 个月机动车驾驶证，并处 1000 元以上 2000 元以下制

　　款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶动车的，处 10 日以下拘留，并处 1000 元

　　以上 2000 元以下罚款，吊销机动车驾驶证。

　　2.醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法

　　追究用事责任。(5 年内)不得重新取得机动车驾驶证。

　　3.饮酒后驾驶营运机动车的，处 15 日拘留，并处 5000 元罚款，吊销机动车驾驶证，5 年

　　内不得重新取得机动车驾驶证。

　　4.醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，

　　依法追究刑事责任;10 年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。

　　(二)药物(正常药物、非正常药物)

　　有些药物会改变驾驶员对外界的反应力，如镇静剂、安眠药和具有兴奋作用的药物。镇静剂和安眠药服用后会产生麻醉和催眠作用。有的人对此很敏感，夜间服用，第二天

　　还精神不振，困倦嗜睡，对周围事物反应迟钝。因此，驾驶员在开车前均不应服用这类药物。

　　具有兴奋作用的药物服用后可使大脑处于兴奋状态，易激动，不能控制自己的情绪，严重时会对事物产生幻觉，在这种情况下开车很危险。

　　链霉素等抗生素也会使驾驶员产生头晕、耳鸣、恶心等副作用，使人体机能失去平衡，开车时就容易发生事故。抗过敏药物则有头晕、困倦、嗜睡等副作用，驾驶期间应禁用。特别应引起重视的是，目前广泛用于治疗感冒等常见病的解热镇痛药，如阿司匹林、扑热息痛等，服后会使人感到乏力、注意力减退、反应灵敏性下降。

　　(三)毒品

　　毒品对中枢神经系纷和围围神经系统都有很大的损害，可产生异常的兴奋、抑制等作用，出现一系列神经、精神症状，如失眠、烦躁、惊厥、麻痹、记忆力下降、主动性降低、性格孤僻、意志消沉、周围神经炎等，从而严重危害行车安全。

　　本节小结

　　驾驶员信息处理过程：信息感知阶段→分析判断阶段→操作反应阶段交通信息的分类：潜伏信息(不能直接观察到的信息，如凸曲线视线受阻、路面附着系

　　数等)

　　加强微弱信息的刺激强度和刺激量;

　　将潜伏信息变为先兆信息;

　　在一个地点不应设置多个交通标志;标志之间不应有矛盾和重复;必要的地方应设置预

　　告标志;标志的附近不应存在干扰因素;

　　动视力。驾驶员观察运动物体的视力，称为动视力。动视力随着车速的提高明显下降，

　　当以 60km/h 的车速行驶时，一般驾驶员可看清 240m 以内的标志;当车速增大到 80km/h 时，

　　只能看到 160m 之内的标志。

　　动视野。指仅将头部固定、眼球自由转动能够看到的范围。随着汽车速度升高，注视点

　　前移，视野变窄。当以 40km/h 的车速行驶时，一般驾驶员可看清 90-100°;当以 60km/h 的

　　车速行驶时，一般驾驶员可看清 75°;当以 80km/h 的车速行驶时，一般驾驶员可看清 60°;

　　当以 95km/h 的车速行驶时，一般驾驶员可看清 40°。

　　疲劳驾驶预防的主要措施：

　　(1)保证足够的睡眠时间和良好的睡眠措施。

　　(2)科学的安排行车时间，注意劳逸结合。

　　(3)养成良好的饮食习惯，提高身体素质。

　　(4)保持良好的工作环境。

　　安全跟车距离的“3s 准则”：

　　一般而言，驾驶员的平均反应时间为 1s。当前车驶过路边某一固定的参照物时，后车驾驶员开始读秒，“一秒钟、两秒钟”，若数完，后车未到达该参照物体，说明跟车距离安全、合适，该驾驶行为规则被称为 2s 准则。

　　速度错觉：在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估;在加速时，易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过快而发生危险。

　　应对方法：高速行驶不要时间太长，隔一段时间一定要停车进入服务区进行体整再上路。距离错觉：白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远;前面是大车，感觉距离近;

　　前面是小车，感觉距离远;路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远;会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处。

　　距离错觉的预防：可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：

　　60km/h 的车速下，与前车要保持 60m。

　　弯道错觉：一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，

　　圆弧的长度越短越感到曲客半径小。

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　　弯道错觉的预防：行车中要注意内轮差，在弯道须留出足够的空间，降低车速，在下山

　　过程中，要注意连续转弯中可能产生的转向不足。

　　坡度错觉：在距离很长的坡道上下坡，会出现以下几种错觉：产生好像是在平路上行驶

　　的感觉;在下长坡接近坡底、坡度变得很小的时候，尤其坡底是直线路段时，会觉得已变成

　　上坡;在上坡途中坡度变缓时，往往也会以为已变成下坡。

　　应对方法：在上下坡之前，切记要试一试刹车。同时，为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。

　　1.饮酒驾车。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 20mg、小于等于 80mg。

　　2.醉酒驾车。每百毫升血液中的酒精含量大于或或等于 80mg 。

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