三、案例分析题

　　(一)背景材料

　　某新建铁路单线隧道长3900m，隧道沿线路走向为6%的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好;出口段埋深较浅，围岩软弱。

　　地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。施工中发生以下事件：

　　事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。

　　事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。经现场勘察，有两处位置具备增加斜井条件，方案1：可设斜井长度500m，坡度为8%，出碴可以采用无轨运输;方案2：可设斜井长度300m，坡度为20%，出碴必须采用有轨运输。初步安排通过斜井施工正洞长度为800m，开挖量为48000m3。经测算，方案1斜井施工成本为每延米8000元，通过斜井出碴成本为每立方米15元;方案2斜井施工成本为每延米10000元，通过斜井出碴成本为每立方米20元。经过经济比选，施工单位选择了成本低的方案。

　　问题

　　1.针对背景资料，给出隧道进、出口工作面施工排水方案。

　　2.针对事件一，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?

　　3.针对事件二，通过计算进行经济比选，给出成本最低方案。

　　(二)背景材料

　　某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长1250m的一般路堤工程划分给其下属施工队施工，本路段无软基处理。路基本体采用普通填料，路基基床底层为改良细粒土，基床表层为级配碎石。由于路基本体的填料主要为黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。

　　施工队编制的施工方案如下：

　　(1)基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为35cm。

　　(2)在基床表层全面施工前，选取长度80m的路段进行工艺性试验。

　　(3)针对该段路堤填筑，列出的质量控制内容有：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺;路堤填筑压实质量;不同填料填筑(上下两层填料的颗粒级配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡);各种几何尺寸的允许偏差。

　　问题

　　1.根据背景资料，给出包心路堤的填筑方法。

　　2.根据背景资料，指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。

　　3.根据背景资料，指出施工方案编制的不妥之处，并给出正确施工方案。

　　(三)背景材料

　　某普通铁路桥梁工程，桥跨布置为12×32m简支T梁+(40+56+40)m连续箱梁+6×32m简支T梁;0号桥台采用C25混凝土扩大基础，基础尺寸为14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩台为钻孔桩基础。根据设计要求，由于0号桥台基础为大体积混凝土，为减少其混凝土水化热，扩大基础混凝土施工时可埋放部分片石;主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深5m，深水基础的承台为高桩承台;连续梁采用悬浇法施工，根据设计要求，0号块和1号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。

　　施工单位针对0号桥台扩大基础制定的施工方案如下：

　　(1)在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块，且埋放的数量为混凝土结构体积的20%。

　　(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30。

　　(3)石块均匀分布，净距不小于150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于200mm，石块不得接触钢筋和预埋件。

　　问题

　　1.根据背景资料，指出0号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给出正确的做法。

　　2.根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。

　　3.根据背景资料，指出主跨连续箱梁0号和i号块的混凝土浇筑次数。

　　(四)背景材料

　　某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质;隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，IV级围岩800m，V级围岩200m;采用钻爆法施工;在隧道的中部具备设置斜井的条件;隧道施工工期为28个月。

　　当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。

　　施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。

　　问题

　　1.根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。

　　2.根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。

　　3.根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。

　　4.根据事故分类，指出此次事故的等级。

　　(五)某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：

　　单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑;采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风，第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与之签订施工分包合同。

　　双线桥梁1座/3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1.2～1.5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土;上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。

　　路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。

　　轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。

　　问题

　　1.根据背景资料，指出承包商的分包行为是否合法?并说明理由。

　　2.根据背景资料，给出隧道第二、第三阶段的通风方式。

　　3.根据背景资料，选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。

　　4.根据背景资料，指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。

　　5.根据背景资料，指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。