一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意)

　　1.假定L代表铁路网长度(万公里)，A代表节点分布地域的面积(万平方公里)，N代表节点数(万个)，C代表连接系数，ri代表区域国民经济发展指数，采用国土节点法对铁路网规模进行预测的模型为(　　)。[2008年真题]

　　【答案】B

　　2.运输改善和运输发展的利益应在全社会成员间公平分配，体现了(　　)。

　　A.运输的经济与财务可持续性

　　B.运输的环境与生态可持续性

　　C.运输的社会可持续性

　　D.可持续性运输与可持续性发展相一致

　　【答案】C

　　【解析】可持续运输的基本内容包括：①运输系统的供给能力与经济发展的运输需求相平衡性;②运输的经济与财务可持续性;③运输的环境与生态可持续性;④运输的社会可持续性。其中运输的社会可持续性，即运输改善和运输发展的利益应在全社会成员间公平分配。

　　3.外部性是指(　　)。

　　A.系统外的影响

　　B.一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬

　　C.一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，承担了相应的责任或获得相应的报酬

　　D.其他主体对行为主体的影响

　　【答案】B

　　【解析】一般认为，外部性是指一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬。也就是指那些在决策者(消费者或生产者)的成本和收益之外，并非出于自愿而带给他人额外成本或收益的情况。

　　4.当你扫楼梯时，你的邻居也跟着沾光;你若在高峰时挤公交上班，则会影响他人乘车和准点上班，经济学家称这种现象为(　　)。

　　A.外部性

　　B.内部性

　　C.社会性

　　D.社会成本

　　【答案】A

　　【解析】当你若打扫楼梯，你的邻居也跟着沾光;你若在别人的地里放蜂，别人的收成可能因此增加。也有相反的情况：你若在别人的井边打井，别人的井水就不如以前丰沛清澈;你若在高峰时挤车上班，则会影响他人乘车和准点上班，经济学称这种现象为“外部性”。

　　5.关于外部经济和外部不经济，下列说法正确的是(　　)。

　　A.当社会收益大于私人收益时，产生外部经济

　　B.当社会收益大于私人收益时，产生外部不经济

　　C.当社会成本大于私人成本时，产生外部经济

　　D.当社会成本小于私人成本时，产生外部不经济

　　【答案】A

　　【解析】私人决策时付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他们分别加上带给他人的额外成本和额外收益就是社会成本和社会收益。当社会收益大于私人收益时，便产生外部经济，当社会成本大于私人成本时便产生外部不经济。

　　6.外部性的解决方法是(　　)。

　　A.协调发展

　　B.外部成本内部化

　　C.消除外部成本

　　D.忽视外部成本

　　【答案】B

　　【解析】外部性的解决方法是外部成本内部化。当发生外部经济时，私人利益小于社会收益阻碍了私人在此领域的投资，其投资量远远小于社会需求。可以通过政府干预和控制来解决环境问题，也可基于市场刺激机制来解决环境问题。这些方法的共同之处都是将外部性内部化，促进经济当事人为实现可持续发展，通过成本收益的比较选择一种最佳方案。

　　7.CBA是指(　　)。

　　A.成本效益分析

　　B.外部经济性分析

　　C.可持续性分析

　　D.资源配置效率分析

　　【答案】A

　　【解析】成本效益分析即cost-benefit analysis，缩写为CBA。

　　8.在经济学理论解决(负)外部性的方法中，(　　)是侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题的，而其他方法则是基于市场刺激机制来解决环境问题的。

　　A.制定排污标准、征收排污费

　　B.税收

　　C.发放可交易的许可证

　　D.罚款

　　【答案】A

　　【解析】经济学理论解决(负)外部性的方法主要是制定排污标准、征收排污费、税收、发放可交易的许可证。第一种方法侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题，后两种方法发放可交易的许可证及税收则是基于市场刺激机制来解决环境问题。

　　9.交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其负外部性可用(　　)来衡量。

　　A.外部成本

　　B.外部效应

　　C.内部成本

　　D.内部效应

　　【答案】A

　　【解析】交通运输在满足人们生产和生活需要的同时，也给经济和社会发展带来负面影响，如噪声、污染、拥挤、交通事故等，这些都是交通运输(负)外部性的具体表现。衡量交通运输的负外部性可以用外部成本这一概念。

　　10.社会成本、私人成本和外部成本之间的关系可以看作(　　)。

　　A.私人成本=社会成本+外部成本

　　B.外部成本=私人成本+社会成本

　　C.社会成本=私人成本+外部成本

　　D.社会成本=私人成本-外部成本

　　【答案】C

　　【解析】交通运输的负外部性导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本之间的关系可以看作这样一种关系：社会成本=私人成本+外部成本。

　　11.下列关于交通运输外部成本的说法正确的是(　　)。

　　A.在拥挤造成的成本中主要是造成的交通事故损失

　　B.交通运输的环境污染并不会产生外部成本

　　C.在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除

　　D.在现实的经济系统中，运输活动的外部性产生了真实的账面扣除

　　【答案】C

　　【解析】A项，在拥挤造成的成本中，主要是时间损失，另外还有多次制动和启动造成排污量增加及拥挤造成的交通事故损失等;B项，交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的环境污染、交通事故、交通拥挤等对社会财富的扣除;D项，在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除。

　　12.下列各项不能用来反应评估交通运输外部性方法剂量反应法的是(　　)。

　　A.对水生生态系统和植被的破坏

　　B.为保护不受环境损害的影响所支付的费用

　　C.污染对健康的影响

　　D.对金属和建筑物等材料设施的物理侵蚀

　　【答案】B

　　【解析】间接方法是指不直接揭示人们对环境产品的偏好，而是通过计算污染及其影响之间的剂量反应关系，然后再测定人们对所产生影响的偏好程度，又称剂量反应法。常见的剂量反应关系的例子有：污染对健康的影响、对金属和建筑物等材料设施的物理侵蚀、对水生生态系统和植被的破坏等。

　　13.科斯在《社会成本问题》一文中指出(　　)。

　　A.在存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用

　　B.在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，都无法使资源达到最优利用

　　C.在不存在交易成本的条件下，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间无法通过产权交易，使资源达到最优利用

　　D.在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用

　　【答案】D

　　【解析】严格地说，外部性内部化只有在对资源的产权确定的情况下才会实现，如在拥挤问题上对道路空间确定产权。科斯在《社会成本问题》一文中指出，在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。

　　14.从综合运输体系的发展看，提高交通运输的可持续性应当大力发展(　　)运输，因为其产生的噪声、废弃等污染少。

　　A.公路

　　B.铁路

　　C.航空

　　D.水路

　　【答案】B

　　【解析】从综合运输体系的发展看，提高交通运输的可持续性应当大力发展铁路运输，因为相比较而言，铁路运输所产生的噪声、废气等污染较小。因此，发展可持续的交通运输体系应当大力发展铁路运输，特别是城际间中长途旅客和货物运输，应当充分发挥铁路运输优势，建立以铁路运输为骨干的陆路交通运输体系。

　　15.人类赖以生存的环境包括自然环境和(　　)。

　　A.原生环境

　　B.社会环境

　　C.次生环境

　　D.人文环境

　　【答案】B

　　【解析】环境是针对主体而言的，人类赖以生存的环境包括自然环境和社会环境两大部分。自然环境按其是否受到人类活动影响又可以分为两个层次：①原生环境;②次生环境。社会环境指由政治、经济、文化等各种社会因素所构成的人与人之间关系的总体。