是非题

　　1 题 沥青混合料的矿料间隙率就是沥青的体积率与剩余空隙率之和。✔

　　2 题 沥青混合料中保留 3～6%的空隙，是沥青混合料高温稳定性的要求。✔

　　3 题 具有较好高低温性能的沥青混合料结构类型是骨架密实型。✔

　　4 题 沥青混合料中的空隙率越小，其路用性能越好。✖

　　5 题 目前评价沥青与集料之间粘附性好坏的常规评价方法是水煮法或水浸法。✔

　　6 题 采用间断级配组成的沥青混合料具有较高的密实程度。✔

　　7 题 马歇尔稳定度试验时的温度越高，则稳定度愈大，流值愈小。✖

　　8 题 对袋装常温沥青混合料，取样袋数不少于 3 袋，使用时将 3 袋混合料倒出作适当拌合，按四分法取出规定量试样 ✔

　　9题 在碾压成型的路面上取样，应随机选取 3 个以上不同的地点取样混合均匀使用✔

　　10 题 对沥青混合料取样后最好立即使用。车辙试验不允许二次加热。其他试验(如物理力学性质试验等)只允许加热一次，不得重复加热✔

　　11 题 沥青混合料配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少 0.6mm 以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成 S 型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率✔

　　12 题 水中重法测的是表观密度，其他方法测的密度均是沥青混合料毛体积密度✔

　　13 题 当 OAC1 和 OAC2 相差不大时(在 0.3%以内)，以二者的均值作为 OAC。 否则不宜平均，应通过水稳性试验和高温稳定性试验综合确定✔

　　14 题 检测 OAC 对应的 VMA 是否满足最小值要求，且宜位于 VMA 凹形曲线最小值贫油一侧✔

　　15 题 最佳沥青用量的最终确定应根据工程实践经验、道路等级、交通特点、气候条件等因素进行调整✔

　　16 题 对寒区道路、旅游公路、交通量不高的公路，最佳沥青用量可在 OAC 的基础上,增加 0.1~0.3%同时可适当减小设计空隙率✔

　　17 题 沥青混合料配合比调整原则:(1)空隙率与稳定度均较低时，一是在混合料中添加粗矿料以提高 VMA(矿料间隙率)值，二是降低沥青含量;(2)空隙率低，稳定度满足要求，添加粗矿料;(3)空隙率满足要求，稳定度低时，可能是因为混合料级配不佳、矿料本身强度不足、细长扁平颗粒含量过高，应综合考虑;(4)空隙率高，稳定度满足要求时，适当增加细料;(5)空隙率高，稳定度低时，增加细料后，若仍不满足，可重新选择矿料。✔

　　18 题 当存在产生较大车辙的因素时(如炎热地区重载交通、长大纵坡或渠化交通等)，将初步确定的 OAC 减小 0.1% ~0.5%作设计沥青用量，但对应的空隙率要符合规范要求✔

　　19 题 当称取 1210g 沥青混合料成型马歇尔试件，标准击实后其高度是 61.5mm，不满足要求，则下次成型混合料的质量应为 1245g✖

　　答案解析 m2=(63.5×1210)/61.5=1249(g)

　　20 题 由骨架孔隙型矿料构成的沥青混合料具有较好的高温稳定性和低温抗裂性。✖

　　第21题 在沥青混合料运料车上取样，宜在汽车装料一半后，分别用铁铲从不同方向的 3 个不同高度取样。样品宜从 3 辆不同的车上取样混合使用✔

　　第22题 在道路施工现场取样，应在摊铺后未碾压前，摊铺宽度两侧的 1/2、1/3 位置处取样。每摊铺一车取样一次，连续 3 车取样后混合均匀使用✔

　　23题 对现场制件的细粒式沥青混合料，也可在摊铺机经螺旋拨料杆拌匀的一端，边前进边取样✔