基层、底基层材料的技术性能—力学性能和路用性能

　　1.力学性能

　　(1)半刚性基层的力学性能主要用无侧限抗压强度和劈裂强度(抗弯拉强度)表征;

　　用7d无侧限强度进行配合比和施工质量控制;

　　路面结构设计时采用抗压回弹模量和劈裂强度(水泥稳定类90d，石灰与二灰稳定类180d)。

　　半刚性基层的力学性能都是在饱水24h后的力学特征，故而也是水稳性。

　　2.收缩特性

　　半刚性基层收缩主要表现为干燥收缩和温度收缩。

　　收缩的主要影响因素，结合料类型、剂量、试件的含水率和龄期。

　　干缩特性常用最大干缩应变和平均干缩系数 表示;温缩多用温缩系数表示。

　　干缩多发生于基层成型初期，沥青面层尚未覆盖阶段;温缩主要由于基层使用初期昼夜交替温差引起。

　　0.075mm以下颗粒含量对收缩影响较大，应控制。

　　收缩裂缝的危害主要表现在两个方面：

　　外界水分通过裂缝渗入会引起面层的冲刷剥落或基层的冲刷唧泥;

　　过小的裂缝间距破坏了路面结构的整体性，改变了受力状态。

　　3.冲刷特性

　　由于面层开裂，路表水进入基层顶面，遇水湿软的基层材料的颗粒间链接减弱，在车辆的动水压力作用下，冲刷、唧浆、脱空。

　　冲刷破坏程度主要和材料中细集料含量、水量有关。水量越大、细集料含量越多，冲刷破坏越严重。

　　混合料的抗压强度越高，其抗冲刷性能越好，因此可通过适当提高抗压强度的方法来提高半刚性基层的抗冲刷性能。

　　原材料的技术要求

　　1. 水泥

　　普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上10h以下)的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受 潮变质的水泥。宜采用强度等级较低(如32.5级或42.5级)的水泥。

　　2.石灰

　　高速公路和一级公路基层宜采用磨细生石灰。

　　3.粉煤灰

　　CaO含量为2-6%为硅铝粉煤灰，10-40%为高钙粉煤灰，干排湿排均可用。

　　粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%;

　　粉煤灰的烧失量不应超过20%;

　　粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g(250m2/kg);

　　90%通过0.3mm筛孔或70%通过0.075mm筛孔;

　　干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用，湿粉煤灰的含水率不宜超过35%。

　　4.粗集料

　　(1)被用作稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工的碎石，也可直接采用天然砾石，粗集料符合表4-9中I类，用作级配碎石的粗集料符合II类。

　　(2)粗集料规格要求符合表4-10。

　　(3)高速、一级、特重交通基层的4.75以上粗集料宜采用单一粒径。

　　5.细集料

　　(1)洁净、干燥、无风化、无杂质。

　　(2)符合表4-11、12。

　　(3)高速和一级小于0.075mm颗粒不大于15%，二级及以下，不大于20%。

　　(4)级配碎石或级配砾石的细集料可使用细筛余料，或专门生产的细碎石集料。

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