1.什么是道路?包括哪些实体?道路设计有哪两大方面?

　　答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。

　　2.道路的等级和规模取决于什么?道路几何设计的意义如何?

　　答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。

　　道路几何设计的意义在于：

　　(1)几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础;

　　(2)几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性;

　　(3)几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。

　　3.道路几何设计中要综合考虑哪些因素?

　　答：道路几何设计中要综合考虑如下因素：

　　(1)汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适;

　　(2)视觉及运动心理学方面是否良好;

　　(3)与环境风景是否协调;

　　(4)从地形方面看在经济上是否妥当。

　　4.道路的分级

　　按技术标准公路是如何分级的?各有何特点?

　　答：根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

　　(1)高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。

　　(2)一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

　　(3)二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

　　(4)三级公路为供汽车行驶的双车道公路。

　　(5)四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

　　按行政管理体系公路是如何划分的?有和意义?

　　答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。

　　国道由中央统一规划，由各所在省、市、自治区负责建设、管理、养护。省道是在国道网的基础上，由省对具有全省意义的干线公路加以规划，并且建设、管理、养护。县道中的主要路段由省统一规划、建设和管理，一般路段由县自定并建设、管理和养护。乡(镇)路主要为乡里服务，由县统一规划，县乡(镇)组织建设、养护和使用。专用道路为厂区、林区、矿区、港区的道路，由专用部门自行规划、建设、使用和养护。

　　5.在公路设计时，设计速度有何重要作用?如何选用设计速度?

　　答：在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。它对确定公路的曲线半径、超高、视距等技术指标起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。

　　6.如何进行公路等级的选用?

　　答：公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。

　　一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。

　　预测的交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选高速公路;拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。

　　干线公路宜选用二级及二级以上公路。

　　各级公路设计交通预测年限：高速公路和具干线功能一级公路为20年;具集散功能的一级公路，以及二、三级公路为15年;四级公路可根据实际情况确定。

　　7.城市道路是如何分类与分级的?

　　答：按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：

　　(1)快速路

　　快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路双向行车道之间应设置中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

　　快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

　　(2)主干路

　　主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时用机动车与非机动车分隔的形式，如三幅路或四幅路。

　　主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

　　(3)次干路

　　次干路应与主干路组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

　　(4)支路

　　支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

　　除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的I级标准;中等城市应采用Ⅱ级标准;小城市应采用Ⅲ级标准。

　　道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定为：快速路、主干路为20年;次干路为15年;支路为10年~15年。

　　8.道路设计的基本依据有哪些?

　　答：道路设计的基本依据有：设计车辆、设计车速、交通量和通行能力。

　　(1)道路首先满足汽车行驶的需要，而汽车的物理及力学特性，以及各种汽车的组成对道路几何设计有着重要的意义。在道路设计中，作为道路设计依据把汽车分为四类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车。

　　(2)设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何线形、路面及附属设施)的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。

　　设计车速是确定道路几何形状的重要依据。各等级道路设计车速的确定，与汽车的最高行驶车速、经济车速、平均技术速度及地形、工程经济有关。

　　(3)交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量(即单位时间内通过道路某断面的车辆数)。其具体数值由交通调查及预测确定。单位时间可用一小时或一日，分别为小时交通量和日交通量。交通量的常用计量单位是年平均日交通量(即AADT)，其量是全年总交通量除以365而得。交通量随季节、气候和时间而变化。我国常用的交通量有：

　　1)设计交通量：设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日)。

　　2)设计小时交通量：交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，在进行设计交通量的确定时，必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。亦可根据各地交通量资料选用第20位至第40位小时之间最为合理时位的交通量。

　　(4)通行能力

　　道路通行能力亦称道路交通容量，是指在一定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时表示。它是正常条件下道路交通的极限值。

　　影响通行能力的因素有：道路条件、交通条件、汽车性能、交通管理、气候环境及驾驶员技术等，通行能力与服务水平有密切关系。