1.车道宽度

　　机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶过程中横向的必要安全距离。根据～般经验，城市道路机动车横向安全距离可取1.0-1.4m。

　　一般城市主干路小型车车道宽度选用3.5m，大型车车道或混合行驶车道选用3.75m，支路车道最窄不宜小于3.0m。由于我国城市道路上行驶的大型客车和载重汽车所占比例较大，为了确保安全，常选用较宽的车道宽度。

　　2.一条车道的通行能力

　　城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。受交叉口影响，城市道路上常为间断车流，通行能力受到交叉口控制。

　　由于影响通行能力的因素繁多，一般推荐的一条车道的平均最大通行能力如表2-1-3所示。

　　多条机动车道上的车辆从一个车道转入另一个车道(超车、转弯、绕越、停车等)时，会影响另一车道的通行能力。因此，靠近中线的车道通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。假定最靠中线的一条车道为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0.80-0.89，第三条车道的折减系数为0.65-0.78.第四条为0.50-0.65。

　　3.机动车车行道宽度的确定

　　1)机动车车行道的宽度是各机动车车道宽度的总和。由于一般道路车行道是对称布置的，通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，来确定单向所需机动车车道数，乘以2为双向所需机动车道数，再分别套用各种车型的车道宽度相加，即得到机动车车行道的宽度。

　　2)确定机动车车行道宽度应注意的问题。

　　①车道宽度的相互调剂和搭配：同发达国家和地区的城市相比，我国有些城市道路上的交通量并不算大，但车型繁杂，各种车辆混合行驶。因此，各条车道的通行能力在未达到饱和以前，车道是可以相互调剂的。此外，根据车辆的实际行驶条件还应充分考虑利用机动车道的有效宽度。在选用车道时，可以采用相互搭配的办法。如3.5m的车道和3.75m的车道及3.0m的车道在计算时可以酌量搭配，机械地采用某一车道宽度的倍数的做法并不经济、合理。

　　根据各地城市道路建设的经验，双车道多用7-8m;四车道多用14-15m。

　　②城市道路两个方向的机动车车道数一般不宜超过4-6条，车道过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作的紧张。从实际通行能力的效果来看，采用过多的车道是不经济、不合理的。因此，如果一条道路的交通量很大，与其修筑超过6条以上的车道，不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通线路来分散交通为好。理论分析证明：当机动车与非机动车分隔行驶时，双向4条机动车道是比较经济、合理的。

　　③技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。一般行驶公共交通车辆的一块板次于路，其停靠站附近单向车行道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，同时通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度即可。

　　机动车车行道宽度为缘石至缘石之间的距离，包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线(或分隔带)宽度。