第四节　城市道路交叉口规划设计

　　一、交叉口设计概述

　　1.交叉口交通组织方式

　　(1)无交通管制：适用于交通量很小的次要道路交叉口;

　　(2)渠化交通：即在道路上施画各种交通管理标线及设置交通岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰地通过交叉口。

　　渠化交通适用于：交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。

　　在交通量较大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。

　　(3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口;

　　(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

　　【真题】(2011)下列有关交叉口交通组织方式的表述，错误的是(　)。

　　A.在交通量较大的交叉口，可以采用渠化交通加信号灯控制的方式

　　B.一般的平面交叉口可由交通警察来指挥

　　C.交通量较小的主干路交叉口可采用无交通管制的方式

　　D.交通量较大的快速路交叉口应设置立体交叉

　　『正确答案』C

　　『答案解析』选项C错误，无交通管制适用于交通量很小的次要道路交叉口;渠化交通适用于，交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。

　　2.交叉口设计的基本内容和要求

　　3.交叉口设计基本类型及其特点

　　交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。

　　4.交叉口自行车交通组织及自行车道布置

　　(1)设置自行车右转专用车道;

　　(2)设置左转候车区;

　　(3)停车线提前法;

　　(4)两次绿灯法;

　　(5)设置自行车横道。

　　【真题】(2011)在道路交叉口处，合理组织自行车交通的常用做法有(　)。

　　A.设置自行车右转车道

　　B.设置自行车右转等候区

　　C.设置自行车横道

　　D.将自行车停车线提前

　　E.将自行车道设置在人行道上

　　『正确答案』ACD

　　『答案解析』选项B错误，应为设置自行车右转专用车道;选项E错误，不可将自行车道设置于人行道上。

　　二、平面交叉口设计

　　1.平面布置

　　形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉，应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。

　　(1)交叉口转角半径

　　一般城市道路交叉口转角处的路缘石常按圆曲线布置，快速路为适应速度变化和大型车辆通行。

　　机动车专用道选高值，非机动车道时选低值，不同等级道路相交时选用低一级值。

　　(2)人行横道：

　　人行横道设置尽量与人流一致，并尽量垂直车行道，尽量靠近交叉口，减少通过时间。规范规定机动车道大于等于6条或人行横道大于30米时，应在道路中央设置安全岛(最小宽度1米)。

　　(3)停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。

　　【真题】(2011)按照规范，当人行横道达到(　)米时，就应在道路中央设置安全岛。

　　A.20

　　B.25

　　C.30

　　D.35

　　『正确答案』C

　　『答案解析』规范规定机动车道大于等于6条或人行横道大于30米时，应在道路中央设置安全岛。

　　2.交叉口拓宽：

　　建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增辟左转车辆的专用车道。

　　进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。

　　增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m。

　　3.平面交叉口改善

　　三、环形交叉口设计

　　平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆环绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式。

　　作用：提高通行的连续性、美化城市

　　适用面：交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口，一般不适用于快速路和主干路，也不适用于有大量非机动车和行人的交叉口。

　　1.中心岛形状和尺寸的确定

　　环形交叉口中心岛多采用圆形，主次干路相交的环行交叉口也可采用椭圆形的中心岛，并使其长轴沿主干路的方向，也可采用其他规则形状的几何图形或不规则的形状。

　　中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，计算时按路段设计行车速度的50%作为环道的设计车速。中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。

　　(细见书内表格)

　　2.环道的交织要求

　　车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，交织角越小越安全。一般交织角在20°～30°间为宜。

　　3.环道宽度的确定

　　环道上一般布置三条机动车道，一条车道绕行，一条车道交织，一条作为右转车道;同时还应设置一条专用的非机动车道。一般环道宽度选择18m左右比较适当，即相当于3条机动车道和一条非机动车道，再加上弯道加宽值。

　　四、立体交叉口设计

　　1.立体交叉设置原则

　　设置条件：

　　行车速度达80～120km/h的高速道路与其他道路相交时;

　　主干路交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车(PCU);

　　干道与铁路相交时采用立体交叉;

　　对于交通和交通安全有特殊要求;

　　具有用地和高差条件的。

　　【真题】(2011)当主干路交叉口高峰小时流量超过(　)时，应设置立体交叉。

　　A.4000PCU/h

　　B.5000PCU/h

　　C.6000PCU/h

　　D.7000PCU/h

　　『正确答案』C

　　『答案解析』主干路交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车(PCU)时，设置立体交叉的条件。

　　【真题】(2012)符合下列哪项条件时，应该设置立体交叉(　)。

　　A.城市主干路与次干路交叉口高峰小时流量超过5000PCU时

　　B.城市主干路与支路交叉口高峰小时流量超过5000PCU时

　　C.城市主干路与主干路交叉口高峰小时流量超过6000PCU时

　　D.城市次干路与铁路专用线相交时

　　『正确答案』C

　　『答案解析』主干路交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车(PCU)时，设置立体交叉的条件。

　　2.立体交叉的组成

　　跨线桥(或下穿式隧道)：是立体交叉的主体，一座立交可以由多座桥组成;

　　匝道：是连接相交两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交换车道;

　　加速道：为匝道上的车辆加速驶入快速车道而设置的车道

　　减速道：为快速车道上的车辆减速驶入匝道而设置的车道;

　　集散道：为车辆进出快速道路而设置的车道，常由加速道和减速道相连而组成。

　　3.分离式立体交叉

　　分离式立体交叉主要用于铁路干线与城市干路的交叉和城市快速路(或高速公路)与城市一般道路的交叉。

　　分离式立体交叉主要需满足净空和视距的要求以及排水的要求。这些要求同样适用于互通式立体交叉。

　　4.互通式立交的基本要求

　　互通式立交最小净距

　　立体交叉纵坡要求

　　【真题】立交上如考虑设置自行车道时，混行车道的最大纵坡应为(　)。

　　A.4%

　　B.3.5%

　　C.3%

　　D.2.5%

　　『正确答案』D

　　『答案解析』