第二节　城市道路断面规划设计

　　一、熟悉城市道路横断面规划设计(以多选单选出现)

　　城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度，即规划的道路用地总宽度。由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。

　　1.机动车道设计

　　(1)车道宽度

　　【真题】(2011)下列有关城市主干路机动车车道宽度的选择，哪项是错误的(　)。

　　A.大型车车道宽度选用3.75米

　　B.混合行驶车道宽度选用3.75米

　　C.公交车道宽度选用3.50米

　　D.小型车车道宽度选用3.50米

　　『正确答案』C

　　『答案解析』一般城市主干路小型车车道宽度选用3.5m，大型车车道或混合行驶车道选用3.75m，支路车道最窄不宜小于3.0m。

　　2.一条车道的通行能力

　　城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。

　　多条机动车道上的车辆从一个车道转入另一个车道(超车、转弯、绕越、停车等)时，会影响另一车道的通行能力。因此，靠近中线的车道通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。

　　【真题】(2012)在计算多条机动车道的通行能力时，假定最靠中线的一条车道为1，那么同侧第四条车道的折减系数应为(　)。

　　A.0.90～0.98

　　B.0.80～0.89

　　C.0.65～0.78

　　D.0.50～0.65

　　『正确答案』D

　　『答案解析』

　　3.机动车车行道宽度的确定

　　(1)机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。

　　通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，以确定单向所需机动车车道数，乘以2得到双向机动车道数，再分别套用各种车型的车道宽度相加，即得到机动车车行道的宽度。

　　(2)注意的问题：

　　①车道宽度的相互调剂与相互搭配：对于双车道多用7～8m;四车道用14～15m。

　　②道路两个方向的车道数一般不宜超过4～6条，过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作的紧张。

　　③技术规范规定，两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。一般行驶公交车辆的一块板次干路，其单向行车道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当自行车道宽度即可。

　　二、非机动车道设计

　　1.自行车道宽度的确定

　　一条自行车带的宽度为1.5m，两条自行车带宽度为2.5m，三条自行车带的宽度为3.5m，每增加一条车道宽度增加1.0m，依此类推;

　　2.自行车道的通行能力

　　路面标线划分机动车道与非机动车道时，一条自行车带的通行能力，规范推荐值为800～1000辆/h。

　　【真题】(2011)如果一条自行车道的路段通行能力为1000辆/小时，那么，当自行车道的设计宽度为4.5米时，其总的通行能力为(　)。

　　A.3500辆/小时

　　B.4000辆/小时

　　C.4500辆/小时

　　D.5000辆/小时

　　『正确答案』B

　　『答案解析』4.5m的自行车宽度，对应为4条自行车道。故总的通行能力为4×1000=4000(辆/h)。

　　【真题】(2012)如果1条自行车带的路段通行能力为1000辆/小时，当自行车的设计宽度为5.5米时，其通行能力为(　)。

　　A.4000辆/小时

　　B.4500辆/小时

　　C.5000辆/小时

　　D.5500辆/小时

　　『正确答案』C

　　『答案解析』 5.5m的自行车宽度，对应为5条自行车道。故总的通行能力为5×1000=5000(辆/h)。

　　3.非机动车道在横断面上的布置

　　一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔。

　　非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。结合将来可能改为行驶机动车辆，则宽度以6.0～7.0m更妥。

　　三、人行道设计及绿化布置

　　1.人行道宽度的确定

　　人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施(如杆管线、邮筒、清洁箱与交通标志等)和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地。

　　人行道宽度的设计应首先满足人流通畅的要求，其次为绿化种植和城市管线的敷设提供良好的条件，还要适当地照顾与路幅其他部分宽度的协调问题。

　　(1)步行交通需要的宽度

　　【真题】(2011)城市道路人行道的组成部分不包括下列哪项(　)。

　　A.绿化种植空间

　　B.城市管道敷设空间

　　C.路边停车带

　　D.拓宽车行道的备用地

　　『正确答案』C

　　『答案解析』人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施(如杆管线、邮筒、清洁箱与交通标志等)和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地。

　　(2)绿化和地下管线布置的要求

　　城市道路人行道也是绿化组合布置的空间。道路绿化有多种布置方式，其总宽度一般占道路总宽度的15%～30%。地下管线布置要求及其所占宽度已成为一些城市确定人行道宽度的主要依据，以对步行和绿化的组合布置做校核。

　　2.道路绿化

　　道路绿化是城市道路不可缺少的组成部分，也是城市绿化系统的重要组成部分。由于绿化对于城市的公共卫生、交通安全、文化生活、治安防火以及市容等方面都有重要意义，因此城市道路规划设计应考虑道路绿化的布置。

　　道路绿化应在保证交通安全的条件下进行设计，无论选择种植位置、种植形式、种植规模等均应遵守这项原则。如果绿化布置不当，树枝侵入道路限界或在视距三角形范围的种植高度超过1.2m的植物，都会遮挡驾驶人员的视线，从而影响交通安全。

　　宽度大于40m的滨河路或主干路上，当交通条件许可时，可考虑沿道路两侧或一侧成行种树，布置成有一定宽度的林荫道。一般可在靠车行道一侧布置草地、花丛、灌木和矮乔木等;而靠人行道一侧则可布置遮阴的乔木。

　　行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为1.5m，相当于树穴的直径或边长。道路的分隔带兼作公共汽车停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，一般为4.5～6m(相当于种植2～3排树)。

　　四、城市道路横断面形式的选择与组合

　　城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质、等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求。

　　1.符合城市道路系统对道路的规划要求

　　首先要从规划部门获得城市道路网规划关于道路系统、道路等级、道路性质、红线宽度、断面形式、两侧建筑物等资料和信息，并向有关单位收集和调查现状和远期的交通流量与流向、车辆种类、地下管线等资料，综合考虑快速与常速，交通性与生活性、混行与分行的功能要求和交通流在断面上的组织上确定横断面各组成部分的基本结构和形式。

　　2.满足交通畅通和安全的要求

　　道路横断面设计首先要满足道路上通行各类交通的流量及其发展的需求。既要考虑现代化城市道路机动车的快速发展又要考虑目前我国城市道路非机动车和行人流量都很大的实际情况，对机动车专用系统的发展、机动车非机动车的分离和分流、非机动车车道的设置、混行道路向机动车和非机动车专用道过渡的可能、人行安全的考虑、公共汽车港湾式停靠站的设置、交叉口的拓宽等都应加以综合分析与研究。

　　3.充分者虑道路绿化的布置

　　城市道路绿化能起到环境保护、交通安全和美化城市的作用。道路绿化可以结合分隔带和人行道进行布置，不但可以营造绿化环境，又可以隔离不同类型交通的相互干扰,也可作为横断面其他组成部分的发展备用地。

　　4.满足各种工程管线布置的要求

　　要综合考虑各种工程管线及构筑物间的配合和合理安排，避免沿路地上、地下管线，各种构筑物及人防工程等的相互干扰。

　　5.要与沿路建筑和公用设施的布置要求协调

　　如商业区道路两侧大多是商店、餐饮类建筑，这样的道路，一般就不宜采用有各种隔离带的横断面形式。

　　6.对现有道路改建应采用工程措施与交通组织措施相结合的办法。

　　道路改建除采取增辟车行道、展宽道路等措施外，还可以通过临近各条道路相互调节，采取机动车与非机动车分行、单向行驶等措施，以提高道路的通行能力和保证交通安全。

　　7.注意节省建设投资，集约和节约城市用地。