一、 配套公建与公共活动中心

　　1、内容：配套设施齐全，公共活动中心应设置残废人通道，坡度<2.5%，宽度>2.5m。

　　2、位置：分布合理，配建公共停车场(库)。

　　3、面积：与人口规模相适应。

　　4、服务半径：小区400-500m，组团级150-200m。

　　5、交通流量：交通方便，人流集中，符合上、下班走向。

　　6、协调：小区中心宜与公共绿地相邻布置，或靠近自然景观的河湖水面。

　　二、 道路交通

　　1、道路结构

　　●路网清晰，主次分明，地震六度以上的地区，考虑防灾救灾。

　　●与城市道路的接口交角>75°有利于交通组织，至少两个出入口。

　　2、居住区出入口

　　●景观广场的设计合人行和车行非常有序，强化小区主入口的形象和功能。

　　●机动出入口间距>150m，人行通道80m。

　　3、停车场的停车数量及位置

　　●按0.5个/100㎡计。考虑居民小汽车和单位通勤车的停放，集中布置有利管理，有利于组团绿地及宅前步行环境形成。

　　4、等级

　　●小区级车行道9m以上，居住区级红线宽20-30m。小区级车行道5-8m，组团级3-5m，宅前路>2.5m。

　　5、要求

　　●避免过境道路，城市主要交通性主、次干道，通过小区。进入组团的道路，应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫。道路不应过分平直，有一定曲折，但不圩回，达到通而不畅的效果。有利于居民区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化，便于寻访，识别和街道命名。

　　● 尽量人车分流，设有步行系统。

　　● 尽端路<120m，设12×12回车声。

　　● 建筑>80m设底层人行通道，沿街>160m设底层消防通道。

　　六、绿化系统和景观

　　1、绿地率：不宜偏小，新建小区>30%，人均公共绿地组团0.5，小区1㎡/人，居住区1.5。

　　2、集中绿地：至少1/3不在建筑日照阴影内，绿化面积>70%。

　　3、绿地布置与景观创造：由点、轴串起若干组团中心绿地，形成系统的绿地结构，充分体现小区内景观设计的均好性。

　　4、地下管线不宜横穿公共绿地和庭院绿地。

　　七、市政设施：水平排序：电力管线(电信)、煤气、热、给水、雨、污。垂直排序：电信、热、<10kv电力、煤、给、雨、污。

　　● 锅炉房

　　● 煤气调压站：负荷半径500m

　　● 变电室： 负荷<250m

　　● 地下防空室：以地面建筑面积2%配建，出入口宜设于交通方便的地段。

　　● 垃圾转运台：0.7-1k㎡设一处，>100㎡，间隔>5m。

　　● 垃圾转运站：服务半径<70m。

　　一、 景观

　　沿街立面，整体形象，增强社区认同感。

　　二、 经济技术指标

　　三、 管理：封闭物业城市道路交通系统规划

　　一、道路规划基本要求

　　1、●城市各级道路划分各区、组团、用地的分界线。

　　●城市各级道路联系各区、组团、用地通道。

　　●城市道路选线有利于组织城市景观，与绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。

　　2、●道路功能与毗邻道路的用地性质相协调。

　　●城市道路系统完整，交通均衡分布，布局合理，尽可能地减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，尽可能减少跨越分区域或组团的远距离交通。

　　●每一种交通需要，应提供2条以下通道。

　　●市中心、工业区、居住区、车站、码头有便捷的交通。

　　●组团、分区间要有必要的干道数量联系。

　　●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等附近道路网有一定的机动性，当疏散人流提供绕行道路，留有发展余地。

　　3、●中心区道路密度大，边缘区较小。商业区道路网密度大，工业区较小。

　　●有利实现交通分流。

　　●一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉角60°-120°。

　　●公路不能和城市内部的道路系统相混淆。

　　●城市出入口道路与区域公路顺畅的联系和良好的配合。

　　●道路系统与铁路站场、港区码头、机场联系方便。

　　●铁路两旁都有用地的城市，立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时没人行立交。

　　4、●道路的布局尽可能使用地取得良好的朝向。

　　●道路走向最好东偏北15°，避免正东西向，平行于夏季主导风向。