二、安全疏散

　　(一)一般规定

　　车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时，在6min内将远期或客流控制期超高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。

　　【习题·单选】地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在(　)min内全部疏散至安全区域。

　　A.1　　B.3

　　C.5　　D.6

　　『正确答案』D

　　『答案解析』地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。所以，根据题意，正确答案为D。

　　(二)安全出口

　　1)车站每个站厅公共区安全出口的数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。

　　2)地下单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。

　　3)地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。

　　4)安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于10m。

　　【习题·单选】车站的每个站厅公共区均应设置不少于两个直通室外的安全出口，且应分散布置，两个安全出入通道口之间的净距不应小于(　)m

　　A.5

　　B.10

　　C.15

　　D.30

　　『正确答案』B

　　『答案解析』因为车站的每个站厅公共区均应设置不少于两个直通室外的安全出口。

　　安全出口应分散布置，且两个安全出入通道口之间的净距不应小于10m。所以，正确答案为B。

　　【习题·单选】地铁车站中有人值守的设备管理区内，其每个防火分区安全出口的数量不应少于(　)个。

　　A.一

　　B.二

　　C.三

　　D.四

　　『正确答案』B

　　『答案解析』有人值守的设备管理区内，其每个防火分区安全出口的数量不应少于2个，并且应有1个安全出口直通地面。

　　5)竖井、爬楼、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道、地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。

　　(三)疏散宽度和距离

　　1)当设备与管理用房区的房间单面布置时，疏散通道宽度不得小于1.2m, 双面布置时不得小于1.5m。

　　2)设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离，当房间疏散门位于两个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离不应大于40m;

　　当房间位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门与最近安全出口的距离不应大于22m。

　　3)地下出入口通道的长度不宜超过100m,超过时应采取满足人员消防疏散要求的措施。

　　(四)疏散应急照明和疏散指示标志

　　1)下列位置应设置应急疏散照明和疏散指示标志：

　　① 车站站厅 、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯。

　　②车站附属用房内走道等疏散通道。

　　③区间隧道。

　　2)疏散指示标志的设置应符合下列要求：

　　①疏散通道拐弯处、交叉口及沿通道长向设置间距不应大于10m,距地面应小于1m。

　　② 疏散门、安全出口处应设置灯光疏散指示标志，且宜设置在门洞正上方。

　　③车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，且应保持视觉连续。