自学考试《城市道路》必做习题及答案

　　简答题

　　1. 填上图中交错点的名称。

　　2. 车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，为什么?

　　答：① 减少可能发生冲突的路面面积;② 使车辆通过交叉点的时间最短;③ 易判断被交叉车辆的通过速度。

　　3. 简述环形交叉口的优缺点。

　　答：优点：驶入车辆，无需停车，可同时连续通行，节约时间车流方向一致，有利渠化交通，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织简便，对五条以上道路交叉和畸形交叉口，更有效。缺点：占地面积大，对旧城改建较难实现;增加车流绕岛行驶距离，对左转弯车辆及直行车辆行驶均不利。

　　4. 公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜;郊区为1000m左右;在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么?

　　答：停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不便。

　　5. 怎样解决城市道路照明节能的问题。

　　答：合理进行设计;合理控制运行时间;合理选择照明光源;新型能源的利用。

　　6. 城市道路的结构形式一般有哪些?

　　答：城市道路的形式一般有：方格网式路网;放射环式路网;自由式路网;混合式道路网等形式。

　　7. 左转车道的设置方法有哪些?

　　答：① 有较宽中央分隔带时，压缩分离带宽度辟为左转车道;

　　② 有中央分隔带，但宽度不足时，可将入口段车道线偏移来增设左转车道;

　　③ 无中央分隔带时，可用拓宽路口方式增设左转车道

　　8. 立体交叉有什么优越性?

　　答：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点;

　　②车流可连续运行，提高了道路的通行能力;

　　③节约了运行时间和燃料消耗;

　　④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。

　　9. 自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨道交通相结合起来。实行自行车与轨道交通换乘的好处是什么?

　　答：(1)自行车换乘能节约能源、减少空气和噪声的污染。自行车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越长,这种优势越明显。(2)自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的拥挤程度,减少轨道车站附近的机动车停车场数量。(3)最后,自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流,提高轨道交通的经济效益。

　　10. 什么是高架道路?其设计条件是什么?

　　答：高架道路是用高出地面 6m 以上 ( 净高加桥梁结构高度 ) 的系列桥梁组成的城市空间道路。设置条件：凡设置高架干道的道路 , 其等级应属快速路 , 或原来是主干路;交通量较大;交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大;在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多 , 而交叉口距桥台间距又短的道路上 , 宜将引道建成高架桥 , 以便跨过数个交叉口。

　　11. 交叉口竖向设计的目的和原则?

　　答：目的：统一解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口处形成一个平顺面，以保证行车顺适、排水通畅，并与周围建筑物的地面标高协调。

　　设计原则：1)相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度

　　2)主要道路与次要道路相交时，主要道路维持不变，调整次要道路横坡和纵坡，保证主要道路的交通便利

　　3)设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以便于排水

　　4)交叉口范围布置雨水口时，应设在人行横道之前或者低洼处

　　5)交叉口范围内横坡要平缓，一般不大于路段横坡，以利于行车

　　6)交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致

　　12. 答：1)路脊线上的设计标高不能反映交叉口的立面形状，需要增加一些标高计算的辅助线，即标高计算线

　　2)标高计算线设置依据是它所在断面的路拱位置，应尽量使标高计算线与拱横断面的方向一致

　　3)标高计算线网主要有方格网法，圆心法，等分法和平行法4种

　　13. 答：中心岛多采用圆形;主次道路相交交叉路口也可以用椭圆形中心岛，长轴沿主要道路方向布置，特殊情况也可以采用规则或者不规则几何形状的中心岛。

　　14. 答：为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡称为超高

　　各圆曲线半径所设置的超高坡度应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。

　　15. 答：1)快速道路：供穿越城市的通过性交通以及供都会区内通过性交通使用的道路

　　2)主要道路：供交通繁忙地区与外围重要市乡镇间联络的道路，并兼供穿越城市交通使用;或者联络城市各分区间的干线道路

　　3)次要道路：提供与临近小区或者村里聚落间的联络道路，具有联络主要道路与服务道路的功能

　　4)服务道路：提供各小区或者邻里单元到次要道路之间的信道，包括集散道路和巷道

　　16. 答：行车视距是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加安全感、提高行车舒适性的重要措施。行车视距一般分为停车视距、会车视距、超车视距、错车时距、避让障碍物视距等五种。

　　17. 纵断面设计有那些要求?

　　答：1)线性平顺，保证行车安全，迅速。

　　2)与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。

　　3)力求设计线与地面线相接近，减少工程量。

　　4)保证道路两侧街坊和路面雨水的排除。

　　5)道路设计线要为城市各种地下管线埋设提供有利条件。

　　6)综合平面设计线性，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。

　　18. 什么是最大纵坡，其设计值应考虑那些因素?

　　答：最大纵坡是指道路纵坡设计的极限值，重要指标。其大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程经济性。

　　考虑行车技术要求，工程经济

　　考虑非机动车行驶的要求

　　考虑自然地理环境的影响

　　考虑沿街建筑物的布置与地下管道的铺设要求

　　19. 为什么要设置竖曲线，竖曲线有哪些分类?

　　答：道路总段面上的设计纵坡线系由许多直线和转折点组成。由于纵坡的凸形限制了驾驶员的视野，而凹形转折因车速加快和行车方向的突然转变，不仅使乘客感受不舒适，载货受到影响，也限制了夜间行车车头灯的照射距离，。因此，需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为竖曲线。按照纵断面上转坡凸形或者凹形的不同，分为凸形竖曲线和凹形竖曲线。

　　20. 左转车道设置的目的和方法?左转车道的长度怎样设定?

　　答：设置目的和方法：

　　有较宽中央分隔带时，压缩分离带宽度辟为左转车道

　　有中央分隔带，但宽度不足时，可将入口段车道路线偏移来增设左转车道

　　无中央分隔带时，可用拓宽路口的方式增设左转车道

　　左转车道长度应为停车排队长度与车辆减速所需长度之和