土建计量讲义：冷拉热轧钢筋

　　在常温下将热轧钢筋拉伸至超过屈服点小于抗拉强度的某一应力，然后卸荷，即制成了冷拉热轧钢筋。如卸荷后立即重新拉伸，卸荷点成为新的屈服点，因此冷拉可使屈服点提高，材料变脆、屈服阶段缩短，塑性、韧性降低。若卸荷后不立即重新拉伸，而是保持一定时间后重新拉伸，钢筋的屈服强度、抗拉强度进一步提高，而塑性、韧性继续降低，这种现象称为冷拉时效。实践中，可将冷拉、除锈、调直、切断合并为一道工序，这样可简化流程，提高效率。

　　土建计量讲义：城市地下贮库工程的布局

　　城市地下贮库的布局，应处理好贮库与交通、贮库与居住区及工业区的关系。

　　1)贮库布置与交通的关系。贮库最好布置在居住用地之外，离车站不远，以便把铁路支线引至贮库所在地。对小城市的贮库布置，起决定作用的是对外运输设备(如车站、码头)的位置;大城市除了要考虑对外交通外，还要考虑市内供应线的长短问题。大库区以及批发和燃料总库，必须要考虑铁路运输。贮库不应直接沿铁路干线两侧布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住区的边缘地带，同铁路干线有一定的距离。

　　2)贮库的分布与居住区、工业区的关系。一般危险品贮库应布置在离城10km以外的地上与地下;一般贮库都布置在城市外围。一般食品库布置的基本要求是：应布置在城市交通干道上，不要在居住区内设置;地下贮库洞口(或出入口)的周围，不能设置对环境有污染的各种贮库;性质类似的食品贮库，尽量集中布置在一起;冷库的设备多、容积大，需要铁路运输，一般多设在郊区或码头附近。

　　土建计量讲义：我国城市地下综合体的发展

　　从上述分析可以看出，城市地下综合体建设在我国已占据一定位置，但还缺乏整体性、综合性、超前性及科学性。在我国应优先发展以下几种类型的地下综合体：

　　1)道路交叉口型。即在城市中心区路面交通繁忙的道路交叉地带，以解决人行过街交通为主，适当设置一些商业设施，考虑民防因素，综合市政道路的改造，建设中小型初级的地下综合体。同时，应适当考虑城市的发展与未来地下网络体系连接的可能。

　　2)车站型。我国部分城市正在规划和建设地铁，结合少量重点地铁车站的建设，把部分商业、贮存、人行过街交通道、市政管线工程，以及灾害时的人员疏散、掩蔽等功能结合起来，并与地面的改造相结合，进行整体规划与设计，实施联合开发。

　　3)站前广场型。即在大城市的大型交通枢纽地带，结合该区域的改造、更新，进行整体设计、联合开发建设的大中型地下综合体。在综合体内，可将地面交通枢纽与地下交通枢纽有机组合，适当增设商业设施，充分利用商业赢利来补贴其他市政公用设施，通过加设一些供乘客休息、娱乐、观赏、小型防灾广场等，以满足地下活动人员的各种需要。

　　4)副都心型。为了达到大城市中心职能疏解的目的，往往需在城市的部分重点地区新建一些反磁力中心(亦称分中心、副都心)这种新建设反磁力中心的地下空间体系，几乎涵盖了市中心的所有职能，如商业、文化、娱乐、行政、事务、金融、贸易、交通等，与上部空间的再建，共同构成现代城市的繁荣。

　　5)中心广场型。市中心广场称为城市的起居室，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，单层次利用空间，其效益不能得到全面发挥。为此，许多城市在整顿城市空间的同时，充分利用地下空间资源，建设大型地下综合体，以补充地面功能的单一化。保护广场周围的传统风貌。

　　土建计量讲义：城市地下综合体的发展

　　地下综合体是现代发展起来的一种新的建筑类型，欧洲、北美和日本的一些大城市，在新城镇的建设和旧城市的再开发过程中，都建设了不同规模的地下综合体，成为具有现代大城市象征意义的建筑类型。

　　我国过去的地下空间开发与利用，主要是为了备战，或与备战密切相关的防护建筑，起步较早，发展较慢。近年来，有些大城市为了缓解城市发展中的矛盾，进行了建设城市地下综合体的尝试。

　　土建计量讲义：城市地下综合体的涵义

　　随着城市集约化和程度的不断提高，单一功能的单体公共建筑逐渐向多功能和综合化发展。一个建筑空间在不同条件下适应多种功能的需要，成为多功能建筑。由多种不同功能的建筑空间组合在一起的建筑，称为建筑综合体。经过进一步发展，不同城市功能也被综合布置在大型建筑物中，构成了城市综合性。地下综合体，是随着城市立体化再开发、建设沿三维空间发展的，地面、地下连通的，综合交通、商业、贮存、娱乐、市政等多用途的大型公共地下建设工程。当城市中若干地下综合体通过铁道或地下步行道系统连接在一起时，形成规模更大的综合体群。