城市道路工程设计规范

　　1.城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

　　2.各等级道路的设计速度应符合表3.2.1的规定。

　　表3.2.1各级道路的设计速度

　　3.快速路和主干路的辅助路设计速度宜为主路的0.4倍~0.6倍。

　　4.平面交叉口的设计速度宜为路段的0.5倍~0.7倍。

　　5.道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年;次干路应为15年;支路宜为10年～15年。

　　8.道路路面结构设计应以双轮组单轴载100KN为标准轴载。

　　9.城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。

　　10.当快速路两侧设置辅路时，应采用四辅路时，不设置辅路时应用两幅路。

　　11.主干路宜采用四幅路或三幅路;次干路宜用单幅路或两幅路，支路采用单幅路。

　　12.路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成。

　　13.缘石分为立缘石和平缘石。

　　14.立缘石宜设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带。当设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15cm~20cm;当设置在路侧带时，外漏高度宜为10cm~15cm。

　　15.平缘石宜设置人行道与绿化带之间，以及有无障碍要求的路口或人行道横道范围内。

　　16.当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽。

　　18.道路最小纵坡不应小于0.3%;当遇到特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。

　　19.各等级纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线。

　　20.道路与轨道交通线路交叉宜采用正交，当需斜交时，交叉角应大于或等于 45˚。

　　21.各级道路与城市轨道交通线路交叉时，必须设置立体交叉。

　　22.公共交通专用车道可分为快速公交专用车道和常规公交专用车道。

　　23.道路与铁路交叉时，应符合下列规定：

　　(1)快速路和重要的主干路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。

　　(2)对行驶有轨电车的道路与铁路交叉，必须设置立体交叉。

　　(3)主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙时，应设置立体交叉。

　　(4)各级道路与旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h的铁路交叉，应设置立体交叉。

　　(5)当受到地形等条件限制，采用平面交叉危及行车安全时，应设置立体交叉。

　　(6)道路与铁路交叉，机动车交通量不大，但非机动车和行人流量较大时，可设置人行立体交叉或非机动车与人行合用的立体交叉。

　　24.常规公交车站的设计应符合下列规定：

　　(1)城区停靠站间距宜为400m~800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。

　　(2)车站可为直线式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。

　　(3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m~150m。

　　(4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。

　　(5)站台高度宜采用0.15m~0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。

　　25.路基必须密实、均匀，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性;并应结合当地气候、水文和地质条件，采取防护措施。

　　26.路面可分为面层、基层和垫层。路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性要求，并应符合下列规定：

　　(1)面层应满足结构强度、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害及耐磨、平整、抗滑、低噪音等表面特性的要求。

　　(2)基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳定性的和抗冻性的要求。

　　(3)垫层应满足强度和水稳定性的要求。

　　27.路面面层类型的选用应符合下表：

　　28. 水泥混凝土路面应设置纵、横向接缝。纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆;在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

　　29.旧路面的补强和改建设计应符合下列要求：

　　(1)当路面平整度不佳，抗滑能力不足，但路面结构强度足够，结构损坏轻微时，沥青路面宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施，水泥混凝土路面宜采用刻槽、板底灌浆和磨平错台等措施恢复路面表面使用性能。

　　(2)当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强。

　　(3)当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面，或将旧路面作为新路面结构层的基层或下基层。

　　30.对长度大于1000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道;对长度小于等于1000m的隧道当需要设置非机动车道或人行道时，必须设安全隔离设施。

　　31.交通安全和管理设施的设计应确保交通“有序、安全、畅通、低公害”。

　　32.交通安全和管理设施等级分为 A、B、C、D 四级，各级道路交通安全和管理设施等级与适用范围应符合下表的规定。

　　33.管线工程设计应遵循以下原则：

　　(1)应统筹安排各类管线，合理分配管道走廊，合理处理管线交叉，满足相关专业技术规 范的要求。

　　(2)地上杆线宜设置在道路设施带内。

　　(3)地下管线宜优先考虑布置在非车行道下，不得沿快速路主路车行道下纵向平行敷设。