简答题 18.《地基规范》199页5．3．9条的条文说明中，给出了一个地基回弹变形计算算例，但是我总是读不懂其计算过程，请指教。

参考答案：

18.下面将该例题完整列出。已知：某工程采用箱形基础，基础平面尺寸64．8m×12．8m，基础埋深5．7m，如图2-4-18所示。基础底面以下各土层分别在自重压力下做回弹试验，测得回弹模量如表2-4-6所示。 基底处土的自重压力为108kN／m。粉土、粉质黏土的天然重度分别为22．8kN／m 23．9kN／m。要求：用分层总和法计算基础中点地基土的回弹变形。解：计算过程如表2-4-7所示。 计算过程中注意： (1)回弹模量E表示当压力为0～25kPa时的回弹模量。其余数值类推。 (2)之所以需要计算出p+p这一列，是由于需要按照该值确定回弹模量E"粉土、粉质黏土的天然重度分别为22．8kN／m。、23．9kN／m3"这一已知条件为编者根据规范表格反推计算出，没有此已知条件，将无法完成计算。表中"41"的来源是22．8×1．8=41．04。其余数值类推。 (3)由计算表可知，0～1．8m深度范围内压力由0kPa变化至41kPa，此时，应按照深度中点确定回弹模量，即，(0+41)／2=20．5kPa，由于其处于0～25kPa区间，故对应的回弹模量为28．7MPa。其余数值类推。 (4)表2-4-7的最后一列(分层计算回弹量)，计算过程为108×1．7928／28．7=6．75mm。其余数值类推。顺便提及，高大钊《土力学与岩土工程师一岩土工程疑难问题答疑笔记整理之一》(人民交通出版社，2008)244页指出，基坑的回弹变形是由于基坑开挖卸载产生的，而公路工程中的地基土是在车辆荷载作用下重复加卸载产生的回弹变形，二者应采用不同的回弹模量。但是，《地基规范》5．3．9条规定土的回弹模量E按《土工试验方法标准》GB／T50J．23-1999确定，而该标准中"回弹模量试验"对应的是《公路土工试验方法》中的方法，这种试验的结果只能适用于公路工程，不能用于基坑回弹量的计算。

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