简答题
某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19.4m，深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见下图。
项目部依据设计变更和工程地质资料编制了施工组织设计，施工组织设计明确了以下内容：
 1.工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800mmx1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4.5～6m，水平间距8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
 2.施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
 3.项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、三道采用（φ609×16）mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
 4.为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
（1）开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
（2）挖土要严格按照施工方案规定进行。
（3）必须分层均衡开挖。
（4）支护与挖土要密切配合，严禁超挖。

问题：
 1.围护结构除地下连续墙结构外还可以釆用哪些方式。
 2.写出施工工序中代号A、B、C、D所对应的工序名称。
 3.钢管支撑施加预应力后，预应力损失如何处理？
 4.补充完善开挖和支护的具体措施。