简答题
某感潮河段航道疏浚工程，设计挖槽长10km、设计底宽250m、设计底标高-20.0m（按理论深度基准面起算，下同）、计算超深0.5m、计算超宽5m，边坡1：5，原泥面平均标高-9.0m。挖槽中段存在一片浅水区域长约1200m，泥面标高为-7.8~-9.0m。疏浚土质分布自上而下分别为：2级土占15％；3级土占35％；8级土占30％；9级土占20％。施工段平均高潮位2.8m，平均低潮位1.0m，落潮流速大于涨潮流速。泥土处理为抛泥，卸泥区在挖槽下游一端外15km处。
施工单位根据工程特点、现场条件和设备情况，经比选后采用10000m³耙吸挖泥船施工。该耙吸挖泥船长128m、宽25m，满载吃水8.9m。施工测图比例选用1：10000。在施工过程中，由于当班驾驶员操作失误，在航道外发生一宗触礁事故，事故中人员无死亡、重伤，船体和机械直接经济损失340万元人民币。
问题：
1.为保证挖泥船全线、全潮施工，宜首选哪段进行作业？计算回答在平均潮位以上时段乘潮进行全线、满载施工是否可行？
2.挖泥的起挖点从河段上游开始还是从下游开始较为有利？说明理由。
3.背景资料中不同级别的土分别属于疏浚土分类中的哪一类土？针对本工程疏浚土质，挖泥船施工应怎样选用耙头比较合理？哪级土需要使用高压冲水？
4.本工程中选取的测图比例是否合理？如果施工合同对测图比例另有规定，又应如何处理？
5.根据交通部的《水上交通事故统计办法》，本次事故属哪一级水上交通事故？并说明理由。