某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工
来源 :焚题库 2020-06-24
中某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一座管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果，渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷，如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
问题：
（1）根据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012，该基坑支护结构属于哪一级？
（2）对于横穿基坑的管线应该如何处理？
（3）本基坑至少需要布置几处降水井？
（4）方案中地下连续墙的工序不全，请补充。
（5）项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处？
（6）针对施工过程中出现的渗漏情况，项目部应采取什么措施？
参考答案：
本基坑周边有较多需要保护的建（构）筑物，尤其东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋。如果支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重，所以，基坑支护结构属于一级。
对于横穿基坑的管线，与建设单位、规划单位和管理单位协商后可采取管线拆迁、改移和悬吊加固措施。
本基坑需要布置的降水井数至少为：212×21/250=18处。
地下连续墙的施工工序还有：钢筋笼加工和吊放、下导管、灌注水下混凝土、拔出接头管。
基坑监测方案应由建设方委托具备相应资质的第三方对基坑工程实施现场监测。应由监测单位编制监测方案，监测方案需经建设方、设计方、监理方等认可，必要时还需与基坑周边环境涉及的有关单位协商一致后方可实施。
由于渗漏已经比较严重，项目部应果断采取回填土、砂或灌水等措施，然后再进步采取应对措施，以防止险情发展成事故。
答案解析:暂无