有些公司，创业的时候讲的都是情怀，一旦达到市场垄断地位，就开始肆无忌惮地割韭菜，比如说阿里巴巴，比如说58同城，比如说接下来的滴滴出行。阿里巴巴割的韭菜是卖家，58同城割的韭菜是本地服务业商家。

　　我们说中小微企业成就了这两个公司并不为过，某种程度上，这两个公司的成功，是躺在大量的中小微企业的尸体上面。

　　滴滴和优步合并，毫无疑问占据了市场垄断地位，掌握了定价权，接下来的事情就简单了：提高价格，提高佣金。对普通用户来说， 打车的成本会上升;对司机来说，赚的钱会越来越少。当然，滴滴会做出一个在商业角度上来说最接近合理的定价，即在用户接受度、司机接受度、公司利润三个方面找到一个平衡点。

　　他们说干掉中介解放手艺人，结果他们成了最大的那个中介。他们说干掉出租车公司解放司机，结果他们成了最大的那个出租车公司。从长期来看，一切都改变了，一切似乎又都未曾改变过。

　　当两者合并的传言刚出来的时候，还有不少论证来详解此兼并收购的不靠谱，那时候就想说，你们还是低估资本的力量，too young too simple。

　　兼并收购背后主要有两大原因：资本的力量以及退出后选择的多样性。

　　其一，资本的力量正在变得空前强大。这次幕后的推手传言又是高瓴和Tiger(关于这些超级PE的投资风格，还专门用Social Network Analysis来分析他们的投资手法和抱团效应，这些兼并收购案中的公司，基本都是处于一个极度烧钱的行业而经历了四五轮甚至更多轮数的融资，管理团队所占股份已经较小;同时，行业竞争并没尘埃落定而需要继续烧钱。最终导致公司背后的资本具有很大的话语权去左右公司的决定，资本当然是以ROI最大化为目的的，而不是所谓的光荣与梦想。

　　在这个过程中，中国也发展出高瓴、老虎、红杉、BAT战略投资等多家超级资本，他们不仅口袋深厚，而且持股和布局横跨多家公司甚至直接对头公司，让这些资本更容易左右易手和背后联手以实现1+1>2的野心，有些兼并收购的决定甚至可以完全无视创业及管理团队。(比如：百度背后操盘换股，不用通知管理团队而直接把去哪儿卖给携程)

　　其二，创始及管理团队在兼并收购之后有更多的职业及生活选择，为各自都创造更多的机会。所以对于兼并收购的接受程度大大提高。遥想n年之前，被收购或整合后，创始团队离开，除了财务自由，眼界也没完全打开，能做的事情并不是太多。而且再上路不能说从零开始吧，其实起点也不是特别高，融到的钱确实有限。而现在，如果这些兼并收购案中的创业者选择离开，除去获得财务自由之外，可选择的道路非常之多，无论是做天使或基金，还是再次创业，能获得的资源支持也是非常丰富的。

　　市场上热钱太多，太需要优质资产和优质团队。以本次合并为例，优步和滴滴也是各取所需，一方面或许是交叉持股，锁定利益关系;一方面各自划清战场，提升估值，一方独占中国这个最大的市场，另一方独占全球其他，基本算是划江而治。

　　再次证明有关互联网行业兼并收购的所有传言，都是真实的。即使一开始不是真实的，也会像魔咒一样，把所有人利益相关人往这个方向引导。