三、案例分析题

　　1[简答题]

　　某施工单位承接了一段长为19km的公路路基工程。该项目位于微丘地区.K12+500～K12+700路段.采用附近挖出来的土进行路堤填筑。为了赶工期.施工单位昼夜施工.结果发生一起质量事故.在填筑过程中行车带局部出现了“弹簧”路基现象。事故发生后，施工单位会同监理单位、设计单位、建设单位举行现场会议，会议形成一致意见.采取了掺生石灰粉翻拌的方法处理.待其禽水量适宜后重新碾压。事故处理后.路基达到合格标准。但造成直接经济损失(包括修复费用)25.6万元。事故发生后第二天.施工单位按“质量问题”，书面上报建设单位、监理单位.

　　问题：

　　1.分析施工中可能造成路基局部出现“弹簧”现象的原因有哪些?

　　2.对路基行车带压实度不足的预防措施有哪些?写出4条即可。

　　3.该事故被施工单位定性为“质量问题”是否正确，施工单位处理质量事故时，事故上报的单位是否正确，如不正确，请依次改正。

　　参考答案： 参考解析：1.在施工中可能造成路基局部出现了“弹簧”现象的原因有：(1)压实遍数不够;(2)压实机械与填土土质、填土厚度不匹配;(3)碾压不均匀.局部有漏压现象;(4)含水量偏离最佳含水量.超过有效压实规定值;(5)没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治;(6)土场土质种类多，出现不同类别土混填;(7)填土颗粒过大(>10cm)，颗粒之间空隙过大.或者填料不符合要求。如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等。

　　2.预防措施：(1)确保压路机的碾压遍数符合规范要求;(2)选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械;(3)压路机应进退有序.碾压轮适重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求;(4)填筑土应在最佳含水量=22时进行碾压.并保证含水量的均匀。

　　3.该事故被施工单位定性为“质量问题”不正确。改正：应该属于“一般质量事故”.因为直接经济损失超过了20万元：施工单位处理质量事故时，事故上报的单位和时间不正确。改正：事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后.应当1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管职责的有关部门报告。

　　本案例第1问考查的是路基行车带压实度不足的原因。具体内容请参考答案。

　　本案例第2问考查的是路基行车带压实度不足的预防措施。路基行车带压实度不足的预防措施：(1)确保压路机的碾压遍数符合规范要求。(2)选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械。(3)压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。(4)填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀。(5)当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工。(6)不同类剐的土应分剐填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m。(7)优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料.填料的最小强度应符合规范要求。(8)填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度通常不超过20cm，路床顶面最后一层通常不超过15cm，且满足最小厚度要求。

　　本案例第3问考查的是公路工程施工安全事故等级划分与报告的规定。公路工程施工安全事故报告的规定：根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门，制定事故等级划分的补充性规定。上述内容中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后，应当1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管职责的有关部门报告。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况。并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民检察院：(1)特剐重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门;(2)较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门;(3)一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。