E.洞内运输，车速不得超过 10km/h

　　【案例一】

　　背景资料:

　　某施工单位承接了某一级公路隧道施工，该隧道为单洞 2 车道，设计净高 5m,净宽 12m，总长 686m。穿越的岩层含有少量煤层，裂隙发育，设计采用新奥法施工。洞口段围岩为较软岩或软硬岩互层。且以软岩为主, 岩体较完整，中薄层状结构,属于Ⅳ级围岩,采用超前小导管(注浆)和超前锚杆加固围岩.采用短台阶法分部开挖, 台阶长度 10~15m。施工顺序如图三所示。

　　施工单位特别重视安全管理。洞内爆破必须统一指挥，必须经过专业培训才能进行作业。爆破作业和爆破 器材管理人员必须穿防静电服装。装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。

　　为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行”一爆三检”制度。放炮员最后离场，班组长清点人数，即可引爆。爆破后必须经过 15min 通风排烟后，挖方人员方可进人工作面。并且检查了“盲炮”及可疑现象，有无残余炸药和雷管，顶板两旁有无松动石块、危岩。支护有无损坏与变形，在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进入工作面。 问题：

　　1. 该隧道开挖应采用什么爆破方法?说明理由。

　　2. 除洞口段采用的方法外，新奥法还包括哪些方法?

　　3. 台阶法开挖示意图中的 1、2、3、4、5 分别指什么施工工序?

　　4. “一爆三检”制度的内容是什么?

　　5. 改正施工单位安全管理中的错误。

　　【案例二】

　　背景资料：

　　某双线大跨度公路隧道 DK38+100—DK38+400 段，地质软塑状黏性土及软土，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用钢架锚喷支护，钢架设计间距为 80cm。

　　项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图 9-1 所示。项目技术负责人为了更好的保证支护效果，对钢架的材料进行了选择。

　　某日，距掌子面 30m 处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块;现场施工情况如图9-2 和图 9-3 所示。

　　问题：

　　1. 根据背景资料，对隧道洞身开挖作业进行主要危险源辨别，指出其内容。

　　2. 指出图 9-1 中 A、B、C 和 D 代表的施工工序，指出图 9-2 中 E、F 的名称。

　　3. 根据图 9-2 和图 3-3 开挖作业安排，从施工安全角度，指出该开挖作业可能导致大的直接后果，并说明理由。

　　4. 该项目钢架应选择什么样的材料，理由是什么?

　　5. 为防止初期支护变形加剧，应对初期支护采取哪些主要补强措施?

　　【案例三】

　　背景资料：

　　某高速公路左右线隧道，洞口间距 42 m，左长线 3316 m，右线长 3200 m，隧道最大埋深 460 m，净空宽度 9.64m，净空高度 6.88 m，净空面积为 58.16m2，设计车速 100km/h，开工日期为 2008 年 7 月，2010 年 7 月竣工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属 IV～V 级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图 1、图 2 所示。

　　针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按 1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14 顺序组织施工。

　　2009 年 6 月 6 日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移——时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡 5 人，重伤 12 人。经补报并核实，截止 2009 年 7 月 6 日，确认累计死亡人数达 10 人。

　　事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度” 的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案， 尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。

　　问题：

　　1. 给出③→⑩、12→14 正确的施工顺序，说明理由。

　　2. 施工单位采用台阶法施工是否合理?说明理由。

　　3. 监控量测数据处理中，发现的“周边位移—时间曲线”出现反弯点说明什么问题?应如何处理?

　　4. 根据 2007 年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》发生塌方事故属于什么等级?说明理由。