1、对于新建250～350km/h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立()轨道控制网。

　　A.CP0

　　B.CPI

　　C.CPⅡ

　　D.CPⅢ

　　[答案]D

　　[解析]高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPI)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250.350km/h高速铁路工程测量。

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　　2、桥梁竣工测量的主要内容有()。

　　A.测定墩距

　　B.丈量墩、台各部尺寸

　　C.测定梁长、梁高

　　D.墩、台的水平位移测量

　　E.测定支承垫石顶面的高程

　　[答案]A B E

　　[解析]桥梁竣工测量主要内容有：测定墩距、丈量墩、台各部尺寸、测定支承垫石顶面的高程。

　　3、最终检查施工测量质量的单位应是()。

　　A.建设单位

　　B.监理单位

　　C.设计单位

　　D.施工单位

　　[答案]D

　　[解析]施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查。

　　4、修正隧道设计支护参数的主要依据是()。

　　A.洞外控制测量

　　B.洞内控制测量

　　C.围岩变形测量

　　D.洞外、洞内联系测量

　　[答案]C

　　[解析]隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的;是对预先设计支护参数的确认或修正依据;是对施工方法验证和改进的依据;要贯穿于整个施工过程的工作。

　　5、路基横断面是根据线路中线桩的填挖高度在横断面图上设计的，下列说法正确的有()。

　　A.横断面中填方的称为路堤

　　B.横断面中挖方的称为路堑

　　C.线路纵断面图上设计中线与地面线的交点h>0

　　D.线路纵断面图上设计中线与地面线的交点h<0

　　E.不填不挖，是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点

　　[答案]A B E

　　[解析]路基横断面是根据线路中线桩的填挖高度(庇)在横断面图上设计的。在横断面中填方的称为路堤;挖方的称为路堑。不填不挖是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点，称为路基的施工零点。

　　6、隧道施工测量的关键在于()。

　　A.两相向开挖的施工中线的闭合差不超过规定限值

　　B.各建筑物的位置和尺寸符合设计规定

　　C.建筑物不得侵入建筑限界

　　D.消除两相向开挖的施工中线的闭合差

　　[答案]A

　　[解析]高程误差对坡度有影响;而横向误差对隧道质量有影响。不同的隧道工程对贯通误差的容许值有各自具体的规定。如何保证隧道在贯通时，两相向开挖的施工中线的闭合差(特别是横向贯通误差)不超过规定的限值，成为隧道施工测量的关键问题。

　　7、线路施工桩点是指()。

　　A.标志线路中心位置的中线桩

　　B.标志路基界限的边桩

　　C.标志线路中心位置的中线桩和路基界限的边桩

　　D.平曲线控制桩

　　[答案]C

　　[解析]线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程，线路施工桩点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。

　　8、隧道贯通误差包括()。

　　A.限界误差

　　B.横向误差

　　C.高程误差

　　D.水平倾角误差

　　E.垂直倾角误差

　　[答案]B C

　　[解析]由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的链接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差(简称横向误差)，在高程方向的分量称为高程贯通误差(简称高程误差)。

　　9、由于铁路隧道施工测量的各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差在水平面垂直于中线方向的分量称为()。

　　A.贯通误差

　　B.横向贯通误差

　　C.水平贯通误差

　　D.高程贯通误差

　　[答案]B

　　[解析]贯通误差在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差(简称横向误差)，在高程方向的分量称为高程贯通误差(简称高程误差)。高程误差对坡度有影响;而横向误差对隧道质量有影响。

　　10、铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的()，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。

　　A.平面位置和高程

　　B.地理位置

　　C.标高和长度

　　D.相对位置

　　[答案]A

　　[解析]铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道灯建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。