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2021年一级建造师《市政工程》精选题:第五套

来源 :考试网 2020-10-28

  一、单选题

  1.柔性路面主要代表是沥青类路面,其破坏主要取决于( )

  A.剪切变形

  B.剪切强度

  C,弯拉强度

  D.弯拉应变

  2.土的工程性质除表现为坚实系数外,还表现在土的()性质。

  A.强度

  B.刚度

  D.压实度

  C.密度

  3.路堤施工中,采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的() 。

  A.承载力

  B.平整度

  C.稳定性

  D.水稳性

  4.拱桥的矢跨比是()。

  B.计算矢高与计算跨径之比

  A.反映拱桥断面特性的指标

  C,净矢高与净跨径之比

  D.计算跨径与计算矢高之比

  5.根据强度验证原理和密度修正方法,确定每立方米混凝土的材料用量,属于()。

  A.基准配合比设计阶段

  B.试验室配合比设计阶段

  C.初步配合比设计阶段

  D.施工配合比设计阶段

  6.下列关于锚具、连接器的说法中,错误的是().

  A.锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求

  B.用于先张法的连接器,必须符合夹具的性能要求

  C.适用于高强度预应力筋的锚具,不能用于较低强度的预应力筋

  D.用于后张法的连接器,必须符合锚具的性能要求

  7.关于防水卷材施工的说法中,正确的是() 。

  A.卷材防水层铺设前应先做好大面积铺设,然后再进行节点、转角、排水口等部位的局部处理

  B.当下雨、下雪和风力大于或等于5级时,严禁进行桥面防水层体系的施工

  C.接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为100mm

  D.卷材应采用沿桥梁纵、横坡从高处向低处的铺设方法

  8.斜拉桥主梁施工中,最常用的施工方法是(.

  A.顶推法

  B.平转法

  C.支架法

  D.悬臂法

  9.有关双壁钢围堰说法,错误的是() 。

  A,双壁钢围堰应按设计要求在工厂制作,其分节分块的大小应按工地吊装、移运能力确定。

  B.双壁钢围堰各节、块拼焊时,应按预先安排的顺序对称进行。

  C.在水深或水急处浮运时,可在围堰两侧设导向船。

  D,在浮运、下沉过程中,围堰露出水面的高度不应小于0.7m。

  10.钢管混凝土墩柱应采用()混凝土,一次连续浇筑完成。

  A.微膨胀

  B自流平

  C.速凝

  D.早强

  1.D【解析】按力学特性分类∶

  (1)柔性路面﹔荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面,包括沥青混凝土(英国标准称压实后的混合料为混凝土)面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。

  (2)刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

  2.A【解析】本题考核的是土的强度性质。土的工程性质除表现为坚实系数外,还表现在土的强度性质。

  3.C【解析】路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足时,应先行技术处理。加筋路堤填土的压实度必须达到路基设计规范规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋,其中土工格栅宜选择强度高、变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。

  4.B【解析】矢跨比:计算矢高与计算跨径之比,也称拱矢度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

  5.A【解析】混凝土配合比设计步骤

  (1)初步配合比设计阶段,根据配制强度和设计强度相互间关系,用水胶比计算方法,水量、砂率查表方法以及砂石材料计算方法等确定计算初步配合比。

  (2)试验室配合比设计阶段,根据施工条件的差异和变化、材料质量的可能波动调整配合比。

  (3)基准配合比设计阶段,根据强度验证原理和密度修正方法,确定每立方米混凝土的材料用量。

  (4)施工配合比设计阶段,根据实测砂石含水率进行配合比调整,提出施工配合比。

  6.C【解析】(1)适用于高强度预应力筋的锚具(或连接器),也可以用于较低强度的预应力筋;仅能适用于低强度预应力筋的锚具(或连接器),不得用于高强度预应力筋。

  (2)锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求。锚固多根预应力筋的锚具,除应有整束张拉的性能外,尚宜具有单根张拉的可能性。

  (3)用于后张法的连接器,必须符合锚具的性能要求。

  7.B【解析】防水卷材施工

  (1)卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理,然后再进行大面积铺设。

  (2)当铺设防水卷材时,环境气温和卷材的温度应高于5℃,基面层的温度必须高于0℃,当下雨、下雪和风力大于或等于5级时,严禁进行桥面防水层体系的施工。当施工中途下雨时,应做好已铺卷材周边的防护工作。

  (3)铺设防水卷材时,任何区域的卷材不得多于3层,搭接接头应错开500mm 以上,严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150mm,沿卷材的宽度方向应为100mm.

  (4)铺设防水卷材应平整顺直,搭接尺寸应准确,不得扭曲、皱褶。卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致,卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法,高处卷材应压在低处卷材之上。

  8.D【解析】本题考核的是斜拉桥主梁施工方法。斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同,大体上可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法;悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。由于悬臂法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。大个枚1:

  9.D【解析】(1)双壁钢围堰应按设计要求在工厂制作,其分节分块的大小应按工地吊装、移运能力确定。

  (2)双壁钢围堰各节、块拼焊时,应按预先安排的顺序对称进行。拼焊后应进行焊接质量检验及水密性试验。

  (3)钢围堰浮运定位时,应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。尽量安排在能保证浮运顺利进行的低水位或水流平稳时进行,宜在白昼无风或小风时浮运。在水深或水急处浮运时,可在围堰两侧设导向船。围堰下沉前初步锚锭于墩位上游处。在浮运、下沉过程中,围堰露出水面的高度不应小于1m.

  10.A【解析】钢管混凝土墩柱应采用补偿收缩混凝土,一次连续浇筑完成。钢管的焊制与防腐应符合设计要求或相关规范规定。

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