一、单选题

　　1.柔性路面主要代表是沥青类路面，其破坏主要取决于( )

　　A.剪切变形

　　B.剪切强度

　　C，弯拉强度

　　D.弯拉应变

　　2.土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现在土的()性质。

　　A.强度

　　B.刚度

　　D.压实度

　　C.密度

　　3.路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的() 。

　　A.承载力

　　B.平整度

　　C.稳定性

　　D.水稳性

　　4.拱桥的矢跨比是()。

　　B.计算矢高与计算跨径之比

　　A.反映拱桥断面特性的指标

　　C，净矢高与净跨径之比

　　D.计算跨径与计算矢高之比

　　5.根据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米混凝土的材料用量，属于()。

　　A.基准配合比设计阶段

　　B.试验室配合比设计阶段

　　C.初步配合比设计阶段

　　D.施工配合比设计阶段

　　6.下列关于锚具、连接器的说法中，错误的是().

　　A.锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求

　　B.用于先张法的连接器，必须符合夹具的性能要求

　　C.适用于高强度预应力筋的锚具，不能用于较低强度的预应力筋

　　D.用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求

　　7.关于防水卷材施工的说法中，正确的是() 。

　　A.卷材防水层铺设前应先做好大面积铺设，然后再进行节点、转角、排水口等部位的局部处理

　　B.当下雨、下雪和风力大于或等于5级时，严禁进行桥面防水层体系的施工

　　C.接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为100mm

　　D.卷材应采用沿桥梁纵、横坡从高处向低处的铺设方法

　　8.斜拉桥主梁施工中，最常用的施工方法是(.

　　A.顶推法

　　B.平转法

　　C.支架法

　　D.悬臂法

　　9.有关双壁钢围堰说法，错误的是() 。

　　A，双壁钢围堰应按设计要求在工厂制作，其分节分块的大小应按工地吊装、移运能力确定。

　　B.双壁钢围堰各节、块拼焊时，应按预先安排的顺序对称进行。

　　C.在水深或水急处浮运时，可在围堰两侧设导向船。

　　D，在浮运、下沉过程中，围堰露出水面的高度不应小于0.7m。

　　10.钢管混凝土墩柱应采用()混凝土，一次连续浇筑完成。

　　A.微膨胀

　　B自流平

　　C.速凝

　　D.早强

　　1.D【解析】按力学特性分类∶

　　(1)柔性路面﹔荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土(英国标准称压实后的混合料为混凝土)面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。

　　(2)刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

　　2.A【解析】本题考核的是土的强度性质。土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现在土的强度性质。

　　3.C【解析】路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足时，应先行技术处理。加筋路堤填土的压实度必须达到路基设计规范规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格栅宜选择强度高、变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。

　　4.B【解析】矢跨比:计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

　　5.A【解析】混凝土配合比设计步骤

　　(1)初步配合比设计阶段，根据配制强度和设计强度相互间关系，用水胶比计算方法，水量、砂率查表方法以及砂石材料计算方法等确定计算初步配合比。

　　(2)试验室配合比设计阶段，根据施工条件的差异和变化、材料质量的可能波动调整配合比。

　　(3)基准配合比设计阶段，根据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米混凝土的材料用量。

　　(4)施工配合比设计阶段，根据实测砂石含水率进行配合比调整，提出施工配合比。

　　6.C【解析】(1)适用于高强度预应力筋的锚具(或连接器)，也可以用于较低强度的预应力筋;仅能适用于低强度预应力筋的锚具(或连接器)，不得用于高强度预应力筋。

　　(2)锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求。锚固多根预应力筋的锚具，除应有整束张拉的性能外，尚宜具有单根张拉的可能性。

　　(3)用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。

　　7.B【解析】防水卷材施工

　　(1)卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理，然后再进行大面积铺设。

　　(2)当铺设防水卷材时，环境气温和卷材的温度应高于5℃，基面层的温度必须高于0℃，当下雨、下雪和风力大于或等于5级时，严禁进行桥面防水层体系的施工。当施工中途下雨时，应做好已铺卷材周边的防护工作。

　　(3)铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于3层，搭接接头应错开500mm 以上，严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150mm，沿卷材的宽度方向应为100mm.

　　(4)铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱褶。卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上。

　　8.D【解析】本题考核的是斜拉桥主梁施工方法。斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同，大体上可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法;悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。由于悬臂法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。大个枚1:

　　9.D【解析】(1)双壁钢围堰应按设计要求在工厂制作，其分节分块的大小应按工地吊装、移运能力确定。

　　(2)双壁钢围堰各节、块拼焊时，应按预先安排的顺序对称进行。拼焊后应进行焊接质量检验及水密性试验。

　　(3)钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。尽量安排在能保证浮运顺利进行的低水位或水流平稳时进行，宜在白昼无风或小风时浮运。在水深或水急处浮运时，可在围堰两侧设导向船。围堰下沉前初步锚锭于墩位上游处。在浮运、下沉过程中，围堰露出水面的高度不应小于1m.

　　10.A【解析】钢管混凝土墩柱应采用补偿收缩混凝土，一次连续浇筑完成。钢管的焊制与防腐应符合设计要求或相关规范规定。