2019一建市政公用工程经典考点讲解：明挖基坑施工
来源 :考试网 2019-01-02
中明挖基坑施工
一、地铁车站形式与结构组成
二、地铁车站、区间隧道施工方法（工艺）
三、工程降水
四、围护结构与支撑结构
五、明挖基坑开挖相关规定
六、地基加固处理方法
七、明挖基坑施工安全事故预防
八、基坑监测项目
一、地铁车站形式与结构组成
1 . 地铁车站形式分类
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分类方式 |
分类情况 |
备注 |
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结构横断面 |
矩形 |
矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。 |
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拱形 |
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。 | |
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圆形 |
为盾构法施工时常见的形式 | |
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其他 |
如马蹄形、椭圆形等 | |
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站台形式 |
岛式站台 |
具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。 |
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侧式站台 |
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。 常见于客流不大的地下站和高架的中间站。 | |
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岛、侧混 合站台 |
常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。 可同时在两侧的站台上、下车，共线车站往往会出现此种形式 |
2.构造组成
二、地铁车站、区间隧道施工方法(工艺)
(一)地铁车站
(1)明挖法施工
① 施工流程： 开挖至设计高程→主体结构及其防水措施→回填土→恢复路面。
② 施工优点：多、快、好、省 。
③ 常用形式：矩形框架结构或拱形结构。
④ 明挖法施工基坑类型
基坑支护结构的安全等级 表1K413011-2
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安全等级 |
破坏后果 |
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一级 |
支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重 |
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二级 |
支护结构失效、土体过大变形对基坑周
边环境或主体结构施工安全的影响严重 |
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三级 |
支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 |
(2)盖挖法施工
盖挖法优点
① 围护结构变形小，可有效控制土体变形和沉降，利于保护邻近建筑物和构筑物;
② 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;
③ 盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法缺点
①水平施工缝处理较为困难;
②盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高;
③盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
(二)区间隧道结构
(1)明挖法施工隧道
(2)喷锚暗挖(矿山)法施工隧道
(3)盾构法施工隧道
三、工程降水
