2017一级建造师《港口与航道》30天冲刺卷(5)
来源 :考试网 2017-08-11
中一单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意)
施工用电安全生产要求中,施工现场必须实行()制。
A.“二相三线”
B.“三相三线”
C.“三相四线”
D.“三相五线”
参考答案:D
参考解析: 略
海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以( )或者无线电话的形式发布。
A.广播
B.电视
C.有线电话
D.无线电报
参考答案:D
参考解析: 根据海事管理规定,海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以无线电报或者无线电话的形式发布。故本题正确答案选D。
《水运工程混凝土质量控制标准》JTS 202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度是指( )。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离
B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离
C.主筋中心与混凝土表面的距离
D.箍筋中心与混凝土表面的距离
参考答案:A
参考解析: 略
工程勘察报告《原位测试图表》一般应包括()。
A.标准贯人、静力触探等测试成果的图表
B.标准贯入、颗粒级配等测试成果的图表
C.固结试验、颗粒级配等测试成果的图表
D.颗粒级配、静力触探等测试成果的图表
参考答案:A
参考解析: 原位测试图表是反映标准贯入、静力触探等原位测试成果的图表,颗粒级配、固结试验为室内实验成果。
大型施工船舶防台准备中,自航船舶撤离时机应根据( )进行计算。
A.确保在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地
B.确保在8级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地
C.确保在6级大风范围半径到达工地8h前抵达防台锚地
D.确保在8级大风范围半径到达工地8h前抵达防台锚地
参考答案:B
参考解析: 根据通常的船机设备性能、大量一般工程的统计和经验归纳总结的结果。
当基坑开挖中出现大范围的流沙(土)险情时,应当首选的应急措施是( )。
A.土质改良
B.截水防渗
C.回土压顶
D.人工降低地下水位
参考答案:C
参考解析: 治理管涌与流沙(土)的原则是以预防为主,但当大范围的流沙(土)险情出现时,选项A、B、D措施实施和产生效果都较慢,先回土压顶才是有效的应急措施。故本题正确答案选C。
因工程延误工期引起的费用索赔中,一般不包括的项目是( )。
A.人工费
B.材料、设备费
C.管理费
D.利润
参考答案:D
参考解析: 一般来说,工程范围的变更和施工条件变化引起工程延误的索赔,由于利润通常包括在每项实施的工程内容的价格之内,而延误工期并未影响削减某些项目的实施而导致利润减少,所以,一般的费用索赔不包括利润。
工程量清单计价采用()。
A.市场单价
B.定额单价
C.协商单价
D.综合单价
参考答案:D
参考解析: 略
一单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意)
斜坡堤堤心石坡面验收后,应按设计要求抛填块石垫层,其作用是( )。
A.找平作用
B.倒滤作用
C.增密堤心石
D.加大堤心断面
参考答案:A
参考解析: 填平斜面大块石的间隙,找平斜坡面以便准确、稳定、安全、高效地安放护面块体或护面大块石。
在海港工程中,采用涂层保护工艺的钢管桩,其涂层应伸人桩帽(或横梁)混凝土内()。
A.0~50mm
B.50~100mm
C.100~150mm
D.150~200mm
参考答案:B
参考解析: 略
水运工程分项、分部、单位工程的划分是进行工程质量控制和检验的依据,项目开工前应报水运工程质量监督机构()。
A.批准
B.审核
C.核定
D.备案
参考答案:D
参考解析: 是《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008的规定
港口与航道工程费用索赔中,额外工作索赔的计算基础价格是()。
A.成本
B.损失
C.成本和利润
D.损失和利润
参考答案:C
参考解析: 略
关于板桩码头的说法,错误的是()。
A.主要是由连续地打入地基一定深度的板形桩构成的直立墙体,墙体上部一般由锚碇结构加以锚碇
B.有结构简单、用料省、方便施工等优点
C.对复杂地质条件适应性差,所以一般应用受限
D.耐久性较差
参考答案:C
参考解析: 略
自航耙吸挖泥船以()来衡量其大小。
A.生产率
B.装机功率
C.舱容
D.艏吹管路流量
参考答案:C
参考解析: 略
高性能混凝土一般应用最大粒径( )mm、质地坚硬的粗骨料。
A.≤15
B.≤20
C.≤25
D.≤30
参考答案:C
参考解析: 普通的混凝土粗骨料最大粒径一般为40mm,高性能混凝土粗骨料最大粒径一般为25mm,以保证混凝土的高强度、密实性和耐久性。
大型工程船舶拖航、调遣作业中,负责拖航全程管理的总指挥应由( )担任。
A.企业船机主管部门负责人
B.企业调度部门负责人
C.主拖船长
D.被拖船长
参考答案:C
参考解析: 大型工程船舶拖航、调遣作业是水上交通运输安全生产管理的一项重要内容,拖航、调遣全程管理的总指挥对航行全程有绝对的指挥权,主拖船及主拖船长承担着拖航的主要任务和责任,也是最有能力、经验和责任心的,必须赋予其绝对的统一指挥权。