三、案例分析题

　　(一)

　　1.【参考答案】

　　符合。本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B432063公路工程设计变更管理的相关规定一目，此题考查一般设计变更管理的相关规定。

　　公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

　　有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整的;特大桥的数量或结构型式发生变化的;特长隧道的数量或通风方案发生变化的;互通式立交的数量发生变化的;收费方式及站点位置、规模发生变化的;超过初步设计批准概算的。

　　有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的;连接线的标准和规模发生变化的;特殊不良地质路段处置方案发生变化的;路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;大中桥的数量或结构形式发生变化的;隧道的数量或方案发生变化的;互通式立交的位置或方案发生变化的;分离式立交的数量发生变化的;监控、通信系统总体方案发生变化的;管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;其他单项工程费用变化超过500万元的;超过施工图设计批准预算的。一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。

　　公路工程重大、较大设计变更实行审批制。公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位或者个人不得违反本办法规定，擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢解设计变更规避审批。经批准的设计变更一般不得再次变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。

　　项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。

　　2.【参考答案】

　　“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据《公路路基施工技术规范》JTGF10规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B411015填方路基施工一目，此题考查土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。若采用倾填方法，易造成填料离析。

　　3.【参考答案】

　　还必须配置普工、工长和爆破工。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B420151劳务用工配置一目，此题考查公路工程常见的施工过程必须配置的劳动力。

　　(1)土石方开挖：机械操作人员、运输车辆司机、普工、工长和爆破工;

　　(2)路基填筑：机械操作人员、运输车辆司机、普工和工长。

　　4.【参考答案】

　　该挡土墙的砌筑属于2级高处作业。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B420071公路工程高处作业安全要求一目，此题考查高处作业的一般知识。根据高处作业分级规定：1级：2～5m;2级;5～15m;3级：15～30m;4级：30m以上。

　　5.【参考答案】

　　墙身中的构造物A是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B411032支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术和挡土墙基本组成。

　　挡土墙泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。

　　6.【参考答案】

　　当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B411032支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术。

　　当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。墙身的强度低或用重型设备碾压，均可能使挡土墙破坏。

　　(二)

　　1.【参考答案】施工单位选择湿法的理由：因为本工程濒临金沙江，用水方便。

　　【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基层的施工方法有干法施工和湿法施工两种。湿法施工的特点是：粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

　　背景中提到“路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程”说明用水方便，适合采用湿法施工，保证工程质量。

　　2.【参考答案】①正确。②错误，理由：采用两层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。③错误，理由：在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压应该从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。④正确。

　　【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　②错误，因为填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm;用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。③错误，因为一般的碾压要求是：直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压;在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到满足要求的密实度为止。

　　3.【参考答案】交通安全设施A为钢筋混凝土防撞护栏，交通安全设施B为波形梁护栏。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

　　【考点解析】本题考查考生对护栏的掌握程度。

　　本题要认真读图，图中A标注在路基左侧，并说明了是“交通安全设施”。背景中提到“为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。”根据图中A的形状，是我们经常在道路运行中看到的防撞设施——钢筋混凝土护栏。B则是设置在中央分隔带处的波形梁防撞护栏

　　作为防撞设施，钢筋混凝土护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

　　4.【参考答案】路基设计洪水频率是1/100。

　　【考点解析】本题考查考生对路基设计洪水频率的掌握程度。

　　路基设计洪水频率主要由公路等级确定，应符合下表规定。

　　本项目属于高速公路，根据上表，高速公路路基的设计洪水频率为1/100，即：该路基必须抵抗100年一遇洪水位的威胁。

　　(三)

　　1.【参考答案】制度1：成果经项目技术部门主管复核签认，项目总工程师审核签认后方可使用。制度2：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改。

　　【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。

　　在测量工作的各个程序中实行双检制：

　　(1)测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。

　　(2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。

　　(3)测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

　　控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记、补绘。

　　2.【参考答案】“先检测后利用”的原则。

　　【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。考生应抓住背景中关键提示语句“利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施_T-放样前”必须坚持的原则。其他原因同上。

　　3.【参考答案】“双控”即以张拉力控制为主，以实际伸长量进行校核。

　　【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。“双控”是预应力张拉最重要的概念。“双控”即以张拉力控制为主，以实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，查找原因。

　　4.【参考答案】要更换钢绞线或采取其他补救措施。

　　【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。预应力张拉过程中，钢束的断丝滑丝数要严格控制：每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的1%;钢筋不允许断丝。如果断丝、滑丝数量超标，必须更换。

　　5.【参考答案】不正确。“一次摊销法”适用于易腐、易损的周转材料，定型钢模可以多次使用。

　　【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的理解。“一次摊销法”是指在领用周转材料时，将其全部价值一次计入成本费用的方法。这种方法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。

　　6.【参考答案】分期摊销法、分次摊销法、定额摊销法。

　　【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了一次摊销法，除此之外，“分期摊销法”是根据周转材料的预计使用期限分期摊入成本费用。这种方法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。

　　“分次摊销法”是根据周转材料的预计使用次数，将其价值分次摊入成本费用。这种方法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。

　　“定额摊销法”是根据实际完成的实物工程量和预算定额规定的周转材料消耗定额，计算确认本期摊入成本、费用的金额。这种方法适用于各种模板之类的周转材料。

　　(四)

　　1.【参考答案】拱顶下沉监控、地表下沉监控。

　　【考点解析】本题考查考生对隧道监控量测的掌握程度。背景中提到“隧道施工监控量测实施了地质与支护状态观察、周边位移监控。”。根据规范隧道监控量测分为必测项目和选测项目，其中必测项目有四个：地质与支护状态观察、周边位移监控、拱顶下沉监控、地表下沉监控。

　　2.【参考答案】风管式通风。

　　【考点解析】本题考查考生隧道通风防尘及水电作业。隧道施工过程中应实施机械通风，必须具有通风机和风道，按照风道的类型和通风安装位置，有如下几种通风方式：

　　(1)风管式通风

　　风流经由管道输送，分为压力式、抽出式和混合式三种方式。风管式通风的优点是设备简单、布置灵活、易于拆装，故为一般隧道施工采用。但由于管路的增长及管道的接头或多或少都有漏风，若不保证接头的质量，就会造成因风管过长而达不到要求的风量。

　　(2)巷道式通风

　　这种方法适用于有平行坑道的长隧道，其特点是：通过最前面的横洞和平行导坑组成一个风流循环系统，在平行导坑洞1：7附近安装通风机，将污浊空气由导坑抽出，新鲜空气由正洞流入，形成循环风流。另外，对平行导坑和正洞前面的独头巷道，再辅以局部的内管式通风，这种通风方式断面大、阻力小，可提供较大的风量，是目前解决长隧道施工通风比较有效的方法。

　　(3)风墙式通风

　　这种方法适用于较长隧道。当管道式通风难以解决又无平行导坑可利用，则可利用隧道成洞部分较大的断面，用砖砌或木板隔出一条2～3m2的风道，以减小风管长度、增大风量，满足通风要求。

　　背景中“事件一：施工单位采用双向掘进，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出……”显然是介绍采用压入式风管通风。

　　3.【参考答案】保证每人每分钟得到1.5～3m3的新鲜空气;隧道内的空气成分每月至少取样分析一次。

　　【考点解析】本题考查考生通风、防尘安全要求。隧道施工中的通风、防尘、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

　　(1)隧道施工时的通风，应设专人管理。保证每人每分钟得到1.5～3m3的新鲜空气;隧道内的空气成分每月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次。

　　(2)无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品堆放在通风管或管口上。

　　(3)施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺;在凿岩和装碴工作面上应做好防尘工作，放炮前后应进行喷雾与洒水，出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁;在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。

　　4.【参考答案】A：照明控制器。

　　【考点解析】本题考查考生对隧道照明控制系统的功能与构成的掌握程度。设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全;照明控制系统能根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。照明控制系统一般由分中心监控工作站、照明控制器、亮度检测器和照明配电回路(箱)的接口电路构成。

　　5.【参考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

　　【考点解析】本题考查考生公路工程施工安全事故等级划分与报告的规定。根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(人民共和国国务院第493号令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故报告的规定如下(节选)：

　　第三条根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：

　　(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故;

　　(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;

　　(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;

　　(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

　　6.【参考答案】属于特长隧道。按《公路工程设计变更管理办法》，背景中设计变更属于重大设计变更。理由：该隧洞长度大于3000m，属于特长隧洞;特长隧道的数量或通风方案发生变化的，属于重大设计变更。

　　【考点解析】本题考查考生对变更管理制度的掌握程度。

　　隧道按照长度分为特长隧道：1>3000m，长隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道长度为应根据进出口里程桩号相减得到：13218-9868=3350m，属于特长隧道。按《公路工程设计变更管理办法》，公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整的;特大桥的数量或结构形式发生变化的;特长隧道的数量或通风方案发生变化的;互通式立交的数量发生变化的;收费方式及站点位置、规模发生变化的;超过初步设计批准概算的。

　　(五)

　　1.【参考答案】有单价合同、总价合同和成本加酬金合同三种方式。本工程为单价合同，单价合同的特点是单价优先，工程量清单中数量是参考数量。

　　【考点解析】这是合同管理的基本常识题。按计价划分的三种方式不难回答，如果更深入地回答固定单价、可调单价;固定总价、可调总价;以及成本加酬金的集中方式也可以。由于背景中叙述“工程采用工程量清单计价”，显然本合同应是单价合同，因此其最大特点就是单价优先，工程量是参考数量。

　　2.【参考答案】对以下项目可以适当调高单价：能够早日收回工程款的项目(如灌注桩等);预计今后工程量会增加的项目;没有工程量只填单价的项目可以适当提高单价;对以下项目可以适当调高单价：后期项目;工程量可能减少的项目。不合理。措施项目清单为可调整清单，A公司可根据自身特点作适当变更增减，对可能发生的措施项目和费用要通盘考虑，措施项目清单一经报出，即被认为包含了所有应该发生的措施项目的全部费用;没有列项的，认为分摊在其他单价中。

　　【考点解析】本题涉及报价技巧。通常，在保证总价不变的情况下，按照资金管理的“黄金原则”，即：该收的款越早收到，就越能产生好的效益。同时，如果还要考虑工程量的变化因素，所以综合考虑可以分析出答案中的几种情况。

　　由于“措施项目清单”为可调整清单，再报价时，施工单位应合理考虑施工方案，不能因为自身施工方案的改变带来措施费的改变而向业主提出索赔。如果这种改变是非承包商的原因且获得了监理的认可，则可以按照变更的方式来处理。

　　3.【参考答案】A公司应该承担责任。因为总包单位对分包单位承担连带责任，A公司可以根据分包合同追究B公司的经济责任，由B公司承担65万元的经济损失。

　　【考点解析】按照相关法律和合同关系规定，对于“损坏通信光缆，造成大范围通信中断”的行为，需对外的协调和处理权限都需要总承包单位来实施。但是，根据A公司与B公式签订的分包合同，这个责任最终需要由B公司来承担。

　　4.【参考答案】(1)双倍返还定金(选择定金条款)，索赔额为60×2=120万元。

　　(2)支付违约金并返回定金(选择违约金条款)，索赔额为500×5%+60=85万元。

　　【考点解析】这是《合同法》规定的针对交定金后对违约方的处理方式。

　　5.【参考答案】如果合同中有类似价格，则参照采用;合同中没有适用价格又无类似价格，由承包方提出适宜的变更价格，监理工程师批准执行。这一批准的变更应与承包商协商一致，否则按合同纠纷处理。

　　【考点解析】本题是考核施工中新增项目单价确定的方法。一般情况下，就是三种：有相同的就直接采用;有类似的就参考;没有时就是通常由承包商提出，监理、业主、施工方协商，最后由监理批准实施。

　　6.【参考答案】A公司不能对业主提起诉讼。因为双方已在合同中约定了仲裁的条款，不能提起诉讼。A公司可以向工程所在地的仲裁委员会申请仲裁，如业主不执行仲裁，则可以向人民法院申请强制执行。

　　【考点解析】按照我国相关法律规定，对于争议通常是四种方式：协商、调解(或和解)、诉讼和仲裁。前两种方式通常由监理来主持进行，而后两种方式是选择采取，即：或仲裁或诉讼。并且，通常在合同中需要约定采取的方式，如果采用仲裁，还需要双方认可的仲裁机构。本题由于双方已在合同中约定了仲裁的条款，因此不能提起诉讼。