各种运输方式技术经济特性的比较分析

　　(一)运送速度的比较

　　在各种运输方式中，铁路的技术速度较高，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让(单线)越行(复线)及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。另一方面中途列车的编解作业，更降低了货物的运送速度。

　　水路船舶运输的技术速度一般低于铁路。另外，船舶在始发港、到达港和中途港有作业时间以及货物在库场停留时间，因而，水路运输的货物运送速度比铁路慢。

　　汽车运输由于装卸时间少，途中又没有列车改编作业，因此，短距离的运送速度较高。

　　航空运输在运送速度上有其他运输工具无可比拟的优势，这主要是由于其技术速度远远高于其他运输方式。

　　(二)运输成本的比较

　　(1)铁路运输成本。铁路运输成本结构具有两个最显著的特点。①“与运量无关”的成本费用(指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等)占铁路货运成本的50%左右，所以规模经济对于降低铁路货运成本十分重要。运量较小时，铁路货运成本特别高，甚至高于公路(如铁路专用线的运输成本)，只有在运量很大时，铁路货运成本才能大幅度下降。②始发和终到作业费用约占运输成本的18%，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。

　　(2)内河运输成本。水运业的基本成本结构是高的可变成本和低的固定成本。水运不需要为自己准备线路，大自然提供了水道，而水道的维护、改善和管理由政府负责。水运企业在使用政府提供的设施时支付使用费，如船间费、码头费等。这些使用费与运量直接相关，属于可变成本。因此，水运业的规模经济效益不是很明泉。

　　内河运输成本除了主要取决于货运量的大小以外，干流大型船舶的始发和终到作业费占内河货运成本的40%～50%.所以运距的长短对内河货遂成本影响较大。运距长，成本才能下降。此外货物种类、船舶类型、运营工作质量、通航期的长短、保证通航的深度、运输方向(顺流或逆流)，水流速度都不同程度地影响水运货运成本。海运货运成本与内河货运成本基本相似。由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。

　　(3)汽车运输成本。汽车运输成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路基础设施的形成基本上为公共投资，同时，由于汽车运输企业对车站的投资也比较小，所以汽车运输业的固定成本低。汽车运输业成本大部分属于日常运行开支'即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。因此，规模经济的长期效益对汽车运输企业来说不具有十分重要的意义。我国大量的小型汽车运输企业的存在，也说明小规模经营是富有竞争力的。

　　汽车运输成本一般比铁路、水运要高很多倍，主要是因为汽车能耗高'载重量小，占用劳动力多，单位运输工作量能耗的活劳动和物化劳动远高于铁路运输和水路运输。另外我国公路技术等级低，大型车少，柴油车少，专用车少，也是造成汽车运输成本高的重要因素。

　　(4)航空运输成本。航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航空运输公司运输成本就低;反之，成本就高。期间费用在航空运输成本中占有相当大的比重，其中财务费用最高，这主要是大量地融资租赁飞机造成的。

　　(5)管道运输业成本。与铁路运输业相似，管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。管道业需要铺设管道和建设沿线系站及终端站，且菅道运输自动化程度较高，它的人工开支很小。这些都使得管道业的固定成本要高于可变成本。管道运输业有可观的规模经济。

　　综合比较，铁路运输运送能力大，大宗货物运输成本低;水路运输工具载重量大，单位运输成本较低;汽车载重量小，单位成本较高;航空g输成本最高。

　　(三)劳动生产率的比较

　　一般来说，船舶或船队的载重量大，通过能力大，几乎不受限制，具有较高的劳动生产率;铁路运输的经常性、持续性强，具有较高的劳动生产率;汽车载重量小，占用劳动力较多，劳动生产率比较低。但铁路和水路较高的劳动生产率，只有在确保客货大宗运输和远距离的前提下才能达到;汽车运输的平均劳动生产率低于其他的几种运输方式，但是在货运量小、距离短的零担运输时，则有较高的劳动生产率。

　　(四)燃料消耗量的比较

　　运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。各种运输工具在陆上、水上和空中，因速度提高而产生的运行狙力增大的状况各有特点。在低速情况下，船舶的单位阻力比火车小。但是，船舶的运行狙力具有因速度的提高而急剧增大的特点，即組力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比。因此，当速度提高到某一水平时，船舶狙力的猛增会使燃料消耗量成倍增加。铁路车辆与轨道间的摩擦狙力小于汽车与地面间的摩擦阻力，特别是内燃机车和电力机车热效率较高。铁路机车单位功率所能牵引的重量比汽车高10倍，铁路单位运量的能耗比公路和航空运输少得多。

　　在比较各种运输方式的燃料消耗量时，要考察不同的因素，如在不同的具体条件下燃料的实际消耗量及燃料供应条件和燃料价格的影响等。

　　(五)始建投资的比较

　　在各种运输方式的建设线路投资中，铁路运输较高;水路运输是线路投资较少的一种运输方式;汽车运输的线路投资介于铁路和水路之间，但高速公路的投资很大;管道运输的始建投资大;航空运输线路投资最少。在各种运输方式的运输工具投资上，船舶尤其是海船，单船造价昂贵，铁路机车车辆的单车造价比船舶低得多，汽车的单车造价最低，飞机最贵。

　　但是，不能单从各种运输方式投资的绝对值上分析，应进一步比较其投资效果。如果按各种运输方式所能完成的运输工作量来分摊，就有很大的差异。铁路，即使是单线，它全年每百元固定资产所均摊的周转量(吨/千米)比水运和汽车运输高得多。水路运输每百元固定资产投资所摊到的货物周转量较小，其原因是运输任务的不饱满和航道的通过能力没有充分利用。公路运输要提高其投资效果，需增加运输量，提高货流强度，广泛采用大载重车和挂车来运输大宗货物。

　　当然，在比较各种运输方式始建投资的同时，还应分析其营运支出。汽车运输尽管始建投资少，但营运支出比铁路、水路高。航空运输，尽管始建投资小，但营运支出最高。因此，在发展各种运输方式时，选择投资方向时要做全面的分析。

　　(六)其他技术经济指标的比较

　　除了以上五个方面以外，在分析比较各种运输方式的技术经济指标时，还必须考虑到各种运输方式的安全性和对环境保护等方面的影响。尽管这些方面严格说并不属于技术经济范畴，但是它们却会在不同程度上影响各种运输方式的选择和运用。在一定条件下，综合加以考虑，将会产生最佳效果。从这方面来看，铁路运输因较少受气候、季节等自然条件的影响，一年四季和每昼夜都可以均衡地组织运输;水路运输受气候等自然条件的影响较大，运行的持续性较差;汽车运输对环境保护有较大影响;管道运输受各种条件的影响少，安全性较好，运输过程无噪声，漏失污染少。