运输成本的比较

　　(1)铁路运输成本。铁路运输成本结构具有两个最显著的特点。①“与运量无关”的成本费用(指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等)占铁路货运成本的50%左右，所以规模经济对于降低铁路货运成本十分重要。运量较小时，铁路货运成本特别高，甚至高于公路(如铁路专用线的运输成本)，只有在运量很大时，铁路货运成本才能大幅度下降。②始发和终到作业费用约占运输成本的18%，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。

　　(2)内河运输成本。水运业的基本成本结构是高的可变成本和低的固定成本。水运不需要为自己准备线路，大自然提供了水道，而水道的维护、改善和管理由政府负责。水运企业在使用政府提供的设施时支付使用费，如船间费、码头费等。这些使用费与运量直接相关，属于可变成本。因此，水运业的规模经济效益不是很明泉。

　　内河运输成本除了主要取决于货运量的大小以外，干流大型船舶的始发和终到作业费占内河货运成本的40%～50%.所以运距的长短对内河货遂成本影响较大。运距长，成本才能下降。此外货物种类、船舶类型、运营工作质量、通航期的长短、保证通航的深度、运输方向(顺流或逆流)，水流速度都不同程度地影响水运货运成本。海运货运成本与内河货运成本基本相似。由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。

　　(3)汽车运输成本。汽车运输成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路基础设施的形成基本上为公共投资，同时，由于汽车运输企业对车站的投资也比较小，所以汽车运输业的固定成本低。汽车运输业成本大部分属于日常运行开支'即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。因此，规模经济的长期效益对汽车运输企业来说不具有十分重要的意义。我国大量的小型汽车运输企业的存在，也说明小规模经营是富有竞争力的。

　　汽车运输成本一般比铁路、水运要高很多倍，主要是因为汽车能耗高'载重量小，占用劳动力多，单位运输工作量能耗的活劳动和物化劳动远高于铁路运输和水路运输。另外我国公路技术等级低，大型车少，柴油车少，专用车少，也是造成汽车运输成本高的重要因素。

　　(4)航空运输成本。航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。在总运营成本中，一般约40%是可变成本，60%是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因为航空公司使用的飞机价值非常昂贵。固定成本还包括保险费、飞机大修费、基本工资、高价周转件摊銷等。变动成本包括燃油消耗费用、飞机维修费、飞行津贴补助费、飞机起降服务费、指挥费和航路费等。规模经济对航空公司的成本影响非常大，它的影响主要表现在使用大型飞机上。使用大型飞机时，其客座千米成本降低很快。对航空运输公司来说，提高飞机日使用率、客座利用率和载运率可明显降低单位成本。

　　总之，航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航空运输公司运输成本就低;反之，成本就高。期间费用在航空运输成本中占有相当大的比重，其中财务费用最高，这主要是大量地融资租赁飞机造成的。

　　(5)管道运输业成本。与铁路运输业相似，管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。管道业需要铺设管道和建设沿线系站及终端站，且菅道运输自动化程度较高，它的人工开支很小。这些都使得管道业的固定成本要高于可变成本。管道运输业有可观的规模经济。

　　综合比较，铁路运输运送能力大，大宗货物运输成本低;水路运输工具载重量大，单位运输成本较低;汽车载重量小，单位成本较高;航空g输成本最高。