四、综合题(共五道大题,25 小题,每小题 2 分,共 50 分)

　　下列各题均有 1 个或 1 个以上备选答案符合题意，出现漏选或错误选项均不得分，完全正确得满分。

　　1. 图示钢筋应力计,埋在混凝土构件中受拉。按图上应变片的布置和编号,将其接入右边桥路图(按图示①、②、③、④顺序),说出桥路对应的输出结果。

　　(1).①R1 ②R2 ③R3 ④R4 ,桥路对应的输出结果(　)。

　　A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(2).①R1 ②R3 ③R2 ④R4 ,桥路对应的输出结果(　)。

　　A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(3).①R1 ②R4 ③R3 ④R2 ,桥路对应的输出结果( )。　A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(4).①R1R3 ②R2R4③无 ④无 ,桥路对应的输出结果( )。　A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(5).①R1R2 ②R3R4③无 ④无 ,桥路对应的输出结果( )。　A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　2. 某检测中心根据交通行业标准 JT/T391-2009《公路桥梁盆式支座》做盆式支座竖向承载力试验,检测依据要求：

　　(6).竖向承载力的指标为(　　)。

　　A.摩擦系数不大于 0.3

　　B.在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的 0.05%

　　C.支座设计竖向转动角度不小于 0.02rad

　　D.在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的 2%

　　(7).正式加载前的试验步骤为(　)。

　　A.试样放置:将待测试支座安置于试验机承载板上,并对准中心位置

　　B.预压:正式加载前对支座预压三次,预压荷载为支座设计承载力;预压初始荷载为该试验支座的竖向设计承载力的 1.0%,每次加载至预压荷载宜稳压 2min 后卸载至初始荷载

　　C.安装位移传感器:在初始荷载稳压状态,在支座顶、底板间均匀安装四个竖向位移传感器　(百分表),测试支座竖向压缩变形;在盆环上口互相垂直的直径方向安装四只径向位移传感器(千分表),测试盆环径向变形

　　D.加载到竖向设计承载力时,用千斤顶施加设计承载力 10%的水平力

　　(8).正式加载分三次进行,检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5 倍。每次检测时预加设计承载力的 1.0%作为初始压力,分(　　)加载到检验荷载。

　　A.6 级

　　B.8 级

　　C.9 级

　　D.10 级

　　(9).每级加载后稳压 2min,然后(　　)。

　　A.记录每一级的位移量

　　B.测定残余变形

　　C.测定摩擦系数

　　D.加载至检验荷载稳压 3min 后卸载至初始压力

　　(10).试验结果计算(　)。

　　A.竖向变形取四个竖向位移传感器读数的算术平均值

　　B.径向变形取四个径向位移传感器读数绝对值之和的一半

　　C.三次测试结果的中间值作为该支座试样的测试结果

　　D.三次测试结果的平均值作为该支座试样的测试结果

　　3.简述浅层平板荷载试验要点。

　　(11).承载板尺寸为(　)。

　　A.直径 30cm 圆板

　　C.直径 80cm 圆板

　　B.70cm×70cm 方板

　　D.50cm×50cm 方板

　　(12).试验加荷分级应满足()。

　　A.分级不小于 10 级,第一级荷载不包括设备重力

　　B.分级不小于 8 级,第一级荷载包括设备重力

　　C.每级荷载增量为预估极限承载力1/10～1/8

　　D.每级荷载增量为预估极限承载力1/15～1/10

　　(13).试验精度应满足(　　)。

　　A.荷载精度不低于最大荷载 1%,沉降测量精度不应低于 0.01mm

　　B.荷载精度不低于最大荷载 0.1%,沉降测量精度不应低于 0.01mm

　　C.分荷载精度不低于最大荷载 1%,沉降测量精度不应低于 0.1mm

　　D.荷载精度不低于最大荷载 0.1%,沉降测量精度不应低于 0.1mm

　　(14).加荷稳定标准(　　)。

　　A.当连续一小时内,每小时的沉降量小于 0.1mm 时,可加下一级荷载

　　B.当连续两小时内,每小时的沉降量小于 0.1mm 时,可加下一级荷载

　　C.当连续两小时内,每小时的沉降量小于 0.01mm 时,可加下一级荷载

　　D.当连续一小时内,每小时的沉降量小于 0.01mm 时,可加下一级荷载

　　(15).终止加载条件包括(　)。

　　A.承载板周围土体有明显侧向挤出或发生裂纹

　　B.某一级荷载下,24 小时内沉降速率不能达到稳定标准

　　C.沉降曲线出现陡降段,本级荷载沉降量大于前级荷载沉降量的 5 倍

　　D.沉降量与承压板宽度或直径之比等于或大于 0.06

　　4. 采用超声回弹综合法检测卵石混凝土的抗压强度。请在以下所列各条中选择、判断致使混凝土强度检测值比实际强度值显著偏大的原因。

　　(16).超声法使用时(　)。

　　A.选用了 20KHz 换能器

　　C.钢筋直径粗且数量多而密集

　　B.混凝土表面干燥内部潮湿

　　D.未扣除换能器零读数 t0

　　(17).回弹法使用时(　)。

　　A.测区布置在顶面

　　C.测区布置在底面

　　B.测区布置在侧面

　　D.回弹仪率定值为 85

　　(18).骨料和外加剂问题(　　)。

　　A.粗骨料粒径大于 40mm

　　C.砂率小于 28%

　　B.粗骨料粒径为花岗岩

　　D.采用了非引气型外加剂

　　(19).计算时(　)。

　　A.混凝土换算强度值的标准差大

　　C.对测法检测乘了平测法的修正系数 λ

　　B.回弹值没有考虑碳化修正

　　D.成型面～底面间对测乘了修正系数 β

　　(20).其他因素(　　)。

　　A.套用碎石测强曲线公式计算强度

　　C.超声检测距离大于 2 米

　　B.采用木模成型混凝土表面较毛糙

　　D.混凝土龄期大于 2000 天

　　5.《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。

　　(21).承载能力检算系数为(　)。

　　A.理论计算抗力效应的综合修正系数

　　C.理论计算综合修正系数

　　B.实际抗力效应的综合修正系数

　　D.实际综合修正系数

　　(22).承载能力恶化系数为(　)。

　　A.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数

　　B.评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数

　　C.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数

　　D.评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数

　　(23).截面折减系数为(　　)。

　　A.混凝土及钢筋有效面积损失不利影响的修正系数

　　B.混凝土及钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数

　　C.混凝土有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数

　　D.钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数

　　(24).试验荷载效率为(　)。

　　A.试验荷载与相应的设计控制荷载的比值

　　B.试验荷载和理论计算荷载修正系数

　　C.试验加载效应控制系数

　　D.试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值

　　(25).结构校验系数为(　　)。

　　A.试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值

　　B.试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值

　　C.试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值

　　D.试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值