2021公路检测工程师考试《道路工程》章节题:路基路面现场检测
来源 :中华考试网 2021-03-31
中[单选题]1、采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时,如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m,采用( )测试是最适宜的。
A 一台3.6m贝克曼梁弯沉仪
B 二台3.6m贝克曼梁弯沉仪
C 一台5.4m贝克曼梁弯沉仪
D 二台5.4m贝克曼梁弯沉仪
正确答案:C
答案解析:采用5.4m贝克曼梁弯沉仪进行检测时,可不进行支点变形修正。
[单选题]2、在测试回弹弯沉时,应将测头放置在( )。
A 测试轴轮隙中心
B 测试轴轮隙中心前方3~5cm处
C 测试轴轮隙中心后方3~5cm处
D 两后轮组的中间
正确答案:B
答案解析:使用贝克曼梁法测试弯沉时,将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处)。
[单选题]3、沥青路面回弹弯沉测试中,应对测试值进行修正,但不包括( )修正。
A 温度
B 支点
C 湿度
D 原点
正确答案:D
答案解析:沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准,当路面平均温度在20℃±2℃以内,可不修正,在其他温度测试时,对沥青层厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应进行温度修正。湿度影响系数根据当地经验确定。采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,应进行支点修正。
[单选题]4、回弹弯沉测定时,左轮百分表初读数61、终读数47;右轮初读数94、终读数81,则弯沉处理方法和计算结果正确的是( )。
A 左、右轮弯沉分别考虑,其值为14、13(0.01mm)
B 左、右轮弯沉分别考虑,其值为28、26(0.01mm)
C 取左右轮弯沉平均值,其值为13、5(0.01mm)
D 取左右轮弯沉平均值,其值为27(0.01mm)
正确答案:B
答案解析:左、右轮弯沉应分别考虑,不取左、右轮弯沉平均值,回弹弯沉值按式lt=(L1-L2)x2计算。
[单选题]5、弯沉测试中,当弯沉仪置于规定位置,调整百分表读数300,指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后,读取终读数为270,那么该测点处回弹弯沉( )(0.01mm)。
A 为180
B 为120
C 为60
D 为90
正确答案:A
答案解析:路面测点的回弹弯沉值按式LT=(L1-L2)×2计算
[单选题]6、其他情况一致的条件下,路表构造深度越大,路面的抗滑能力( )。
A 越强
B 越差
C 不一定越强
D 强、弱无规律
正确答案:A
答案解析:构造深度TD越大,路面的抗滑性能越好。
[单选题]7、横向力系数SFC表征的含义为( )。
A 测试车制动时轮胎与路面的摩阻系数
B 测试轮侧面摩擦阻力与轮垂直荷载大小之比
C 测试轮在刹车时横向力的大小
D 测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值
正确答案:B
答案解析:标准测试轮胎以与行车方向成一定角度连续行驶在潮湿路面上,轮胎的侧向摩阻力与轮胎的垂直荷载重比值为横向力系数(SFC)。
[单选题]8、使用摩擦系数测定车测定横向力系数时,其测试轮静态标准荷载( )。
A 为1kN
B 为2kN
C 为4kN
D 为6kN
正确答案:B
答案解析:使用摩擦系数测定车测定横向力系数时,测速为50km/h,测试轮静态标准荷载为2kN。
[单选题]9、车载式激光构造深度仪的测试指标为( )。
A 摩擦系数F
B 摆值BPN
C 构造深度TD
D 横向力系数SFC
正确答案:C
答案解析:激光构造深度仪法测试的为构造深度。
[单选题]10、当路面温度为T(℃)时测得的摆值为BPN,必须按式( )换算成标准温度20℃的摆值。
A BPN20=BPNT-?BPN
B BPN20=BPNT+?BPN
C BPN20=BPNT×?BPN
D BPN20=BPNT+2?BPN
正确答案:B
答案解析:当路面温度为T(℃)是测得的摆值为BPN,必须按式BPN20=BPNT+ABPN换算成标准温度20℃的摆值BPN。
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