二、判断题

　　1.新建桥梁可采用基于技术状况检查的检算评定来确定其实际承载能力。

　　2.隧道的喷射混凝土强度评为不合格时,相应的分项工程为不合格。

　　3.台阶法主要适用I~I级围岩双车道及以下跨度隧道的开挖掘进。

　　4.钢架间距是支护设计的重要参数,检测时采用尺量或地质雷达进行扫描,相邻钢架之间距离误差不应超过士100mm。()

　　5.隧道周边收敛通常采用杆式多点位移计进行测量。

　　6.防水板焊缝采用充气法检查,当压力达到0. 25MPa,充气保持10min,压力下降在10%以内时,可判定焊縫质量合格。()

　　7.隧道注浆应根据使用目的选择适宜的注浆材料,以堵水为目的的注浆宜采用强度较高凝固时间短的双液浆或其他化学浆液。()

　　8.施工隧道穿越煤系地层时,应在地质破碎地带布设瓦斯浓度测点。

　　9.新建公路隧道应在交付2年后首次进行定期检查。

　　10.若在经常性检查中发现隧道某分项技术状况评定状况值为3或4时,应立即进行一次定期检查。()

　　1.[答案] x

　　[解析]在用桥梁的承载能力评定,可依据技术状况检测结果通过检算方式作出评定,该方法引入多个分项检算系数,其中如恶化系数、截面折减系数、承载力检算系数等的规范取值是依据大量在用桥梁的统计资料和实践经验总结得出,因此《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21- 2011)明确规定, 该规程仅适用于钢-混凝土组(混)合桥梁以外的在用公路桥梁的承载能力检测评定。新建桥梁可通过荷载试验的方式评定其实际承载能力。

　　2. [答案] V

　　[解析]当分项工程的检验记录完整、实测项目合格、外观质量满足要求时,该分项工程评定为合格,否则为不合格。喷射混凝土是属于隧道洞身衬砌的一部分,每200m洞身衬砌划分为一个分部工程。洞身衬砌包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、仰拱、仰拱回填、衬砌钢筋、混凝土衬砌、超前锚杆、超前小导管、管棚等分项工程。喷射混凝土强度是所属分项工程(喷射混凝土)的关键实测项目,合格率不得低于90%。

　　3.[答案] x

　　[解析]钻爆法开挖时,主要开挖方法有全断面法、台阶法、弧形导坑留核 心土法、双侧壁导坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等。

　　(1)全断面法可用于I ~皿级围岩双车道及以下跨度的隧道开挖。IV级围岩的两车道隧道和级围岩三车道及以上的大跨度隧道在有机械设备保证和良好的施工管理时,也可采用。

　　(2)台阶法可用于I ~IV级围岩双车道及以下跨度的隧道开挖。V级围岩的两车道及以下跨度的隧道在采用了有效的预加固措施后,也可采用。

　　(3)弧形导坑法可用于IV ~ V级围岩或一般土质隧道。

　　(4)中隔壁法或交叉中隔壁法适用于V级围岩、浅埋、大跨、地表沉降需严格控制的.情况。

　　(5)双侧壁导坑法适用于V级围岩、浅埋、大跨及地表沉降要求严格的情况。.

　　4.[答案] x

　　[解析]相邻钢架之间距离误差不应超过士50mm。

　　5. [答案] x

　　[解析]隧道周边收敛采用收敛计进行测量,而杆式多点位移计用于围岩内部位移测量。

　　6. [答案] x

　　[解析]防水板焊缝可采用充气法检查。将5号注射针与压力表相接,用打气筒充气,当压力表达到0.25MPa时,保持15min,压力下降在10%以内,焊縫质量合格。

　　7.[答案] V

　　[解析]隧道注浆应根据使用目的选择适宜的注浆材料,以围岩为目的的注浆宜采用强度高、耐久性好的单液浆;以堵水为目的的注浆宜采用凝固时间短、强度较高的双液浆或其他化学浆液。

　　8. [答案] V

　　[解析]煤系地层经常富含瓦斯,其地质破碎地带、地质变化地带、煤线地带、裂隙发育的砂岩、泥岩及页岩地带均为瓦斯可能渗出的地点,应布置瓦斯浓度测点,保障施工安全,可采用人工监测与自动监测相结合的方法进行监测。

　　9.[答案] x

　　[解析]新建公路隧道应在交付1年后首次进行定期检查。

　　10.[答案] V