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2020年公路检测工程师《水运结构与地基》精选题第九套

来源 :中华考试网 2020-08-26

  二、判断题

  1.高应变动力检测法对试桩进行计算分析时,把桩身看作是弹性体,桩周土和桩的关系主要是看作阻力作用,把桩土体系看作是在每一击过 程的时不变体。(√ )

  2.同类地质条件下桩的静载试验数据对高应变结果的分析很有帮助。(√)

  3. CASE法阻尼系数J.仅与桩端土性有关,一般遵循随土中粗颗粒含量增加而增大的规律。( ×)

  4.在高应变曲线拟合法分析后,可分别得出桩的侧阻力和端阻力,此时的侧阻力可作为该桩的上拔承载力。(× )

  5.高应变检测承载力时,采集的波形中应有明显的桩端反射波出现。()34.高应变检测嵌岩桩,嵌岩段不应被打动。( ×)

  6.采用实测曲线拟合法时,只要拟合得出的曲线与相应实测曲线吻合,则拟合得出的承载力值应是唯一的。 (× )

  7.在曲线拟合时,若拟合得出的力-时间曲线在 2L/c 附近出现高频振荡,则说明拟合给定的阻尼系数偏小。( √)

  8.贯人度很大的桩应考虑辐射阻尼模型。(× )

  9 为保证拟合分析所需的数据,曲线采样长度(Ft 曲线和 V-t 曲线)应从传感器受到冲击信号to 时起,到 to+2L/c 时止。( ×)

  10.对于基本等阻抗的试桩,在锤击作用下,摩擦桩桩身中的最大压力产生于桩顶附近,最大拉力产生于桩身中部某处,支承桩桩身中的最大压力产生于桩底。( √ )

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