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2020年公路检测工程师《水运结构与地基》日常练习题(18)

来源 :中华考试网 2020-08-07

  二、多选题

  1、桩身的完整性评价可采用β法,下列说法完全正确的是(A、D)

  A.当 0.8≤β<1.0 时为基本完整桩

  B.当β=0.8 时为完整桩

  C.当 0.6≤β<0.8 时为严重缺陷或断桩

  D.当β<0.6 时为严重缺陷或断桩

  2 高应变动力检测成果可为下列工作提供依据(ABC)。

  A.校核桩设计参数的合理性

  B.选择沉桩设备与工艺

  B.桩基施工质量动力检测评定

  D.推算桩的长度

  3、动力检测结果具有下列情况者应判定为不合格桩:(BCD)

  A 0.8≤β<1

  B 明显缺陷桩;

  C 严重缺陷桩或断桩;

  D 轴向承载力不满足设计要求;

  E 检查波波速基本正常,波形有小畸变;

  4、桩基动力检测时锤击后出现下列情况,其信号不能作为分析计算的依据:(ABCE)

  A 力的时程曲线最终未归零;

  B 锤击严重偏心;

  C 测点处桩身混凝土开裂或明显变形;

  D 桩顶总沉降量超过 40 ㎜;

  E 传感器出现故障。

  5、高应变检测时锤击后出现下列那种情况,其信号不得作为分析计算的依据(AC.D.)

  A.力的时程曲线最终未归零

  B 速度的时程曲线最终未归零

  C 锤击严重偏心,一侧力信号呈受拉状态

  D.传感器出现故障

  6 基桩高应变动力检测,当采用实测曲线拟合法判定桩承载力时,波形拟合质量最重要的三条判据是 A、B、D。

  A. 桩土参数的合理程度;

  B、计算贯入度与实测贯入度相当;

  C、地区工程经验;

  D、拟合质量系数;

  7 满足一维应力波理论的条件是 B、E。

  A. λ≈D;

  B、λ﹥﹥D;

  C、﹤D;

  E、λ≤L;

  F﹥﹥L;

  G、λ≈L;(λ-波长,D-桩径,L-桩长)

  8 高应变承载力检测和静载荷试桩的根本区别主要是 C 和 D。

  A.应力水平;

  B、应变水平;

  C、加荷速率;

  D、荷载作用时间;

  9.应力波传播至杆件的自由端时 B;应力波传播至杆件的固定端时 A。

  A.力加倍,速度为零;

  B、速度加倍,力为零;

  C、力和速度皆加倍;

  D、力和速度皆为零。

  10、高应变动力检测试验分析成果包括:(ACE)

  A 桩身完整性;

  B 桩侧摩阻力和桩端阻力;

  C 桩的轴向承载力;

  D 地基反力系数;

  E 打桩时桩身应力及瞬时沉降特性。

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