四、综合题(下列各题的备选项中，有一个或一个以上符合题意，选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分)

　　1.低应变反射波法基桩完整性检测，已知待检桩桩长 42.Om，桩径 2.Om，混凝土设计强度为 C25，灌注龄期大于 28d，请回答下列问题。

　　(1)所采用的测振传感器可选择(　)。

　　A.压电式加速度传感器

　　B.磁电式速度传感器

　　C.超声波换能器

　　D.位移传感器

　　(2)为获得较明显的桩底反射信号，应选用(　)。

　　A.质量大的锤头

　　B.质量小的锤头

　　C.材质硬的锤头

　　D.材质软的锤头

　　(3)依据(公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01-2004)，下列传感器安装表述正确的有(　)。

　　A.传感器可安装在距桩心 0.6m 处

　　B.传感器可安装在距桩心 0.2m 处

　　C.应布置 3 个测点

　　D.应布置 4 个测点

　　(4)低应变反射波法所得的试验结果，可用于基桩(　　)等方面的评价。

　　A.桩身完整性类别

　　B.确定基桩承载力

　　C.估计桩身混凝土强度

　　D.核对桩长

　　(5)如检测结果为“桩底反射波较明显，桩底前有轻微缺陷反射波，混凝土波速处于正常范围”，则依据(公路工程基桩动测技术规程》( JTG/T F81- 01-2004 )，应判定该桩为(　　)桩。

　　A. Ⅰ类

　　B. Ⅱ类

　　C. Ⅲ类

　　D. Ⅳ类

　　2.某跨径为 16m 在用钢筋混凝土简支梁桥荷载试验，桥面净宽为 2×1.Om(人行道)+7.5m(车行道)二 9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。

　　(1)静载试验的加载工况可包括(　)。

　　A.跨中截面最大正弯矩

　　B.支点附近截面最大剪力

　　C. L/8 截面最大正弯矩

　　D.跨中截面最大负弯矩

　　(2)试验加载计算中，以下哪些考虑是正确的(　)。

　　A.以车道荷载作为加载控制

　　B.荷载效率取 0.85～1.05

　　C.荷载效率取 0.95～1.05

　　D.人群荷载应计入冲击系数

　　(3)拟通过实测动应变来获取该桥的冲击系数，可采用(　　)方法。

　　A. 100mm 标距应变片布置跨中梁底混凝土表面上

　　B. 5mm 标距应变片布置在跨中梁底受拉主筋上

　　C. 100mm 标距应变片布置在跨中中性轴附近的混凝土表面上

　　D.弓形应变计布置在跨中梁底混凝土表面上

　　(4)静力试验加载实施时，以下哪些做法是错误的(　　)。

　　A.为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行加载

　　B.可采用三轴车作为试验加载车辆

　　C.试验桥梁为小跨径桥梁，无需进行分级加载

　　D.试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到 0.18mm，因此需终止加载试验

　　(5)静载试验实测跨中应力、挠度校验系数分别为 0.60～0.85,0.65～0.91.最大实测竖向缝宽为 0.21 mm，实测相对残余变形为 5.5%～13.5%，基于上述结果，对该桥的试验结论正确的是(　　)。

　　A.满足要求

　　B.结构强度、刚度不满足要求

　　C.结构刚度、强度满足要求，但有新裂缝出现，抗裂性能不满足要求

　　D.结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求