单选题

　　1 题 混凝土配合比设计过程中进行强度验证时，采用的方法是改变水胶比来建立胶水比与强度的关系，其中(D )选项是正确的()

　　A 通过改变用水量的方法来改变水胶比

　　B 在胶水比和强度关系工作曲线上，以设计强度对应的胶水比作为最终的水胶比

　　C 通过强度验证得到的水胶比，能够保证混凝土强度 100%满足设计强度要求

　　D 由曲线上查得配制强度对应的胶水比可作为最终的室内设计胶水比

　　2 题 下列检测项目中(B )不属于二灰碎石基层的检测项目

　　A 压实度

　　B 弯沉

　　C 平整度

　　D 厚度

　　3 题 关于土的击实试验，下列说法中的错误选项是(B )

　　A 样制备方法不同，所得击实试验结果有差异

　　B 可采用干土法或湿土法，土样可重复使用

　　C 试样中含超粒径颗粒时，应对最大干密度和最佳含水率进行校正

　　D 如击实曲线不能给出明显的峰值点，应进行补点或重做

　　答案解析 只有 B，土样不能重复使用

　　4 题 采用贝克曼梁对高速公路进行测试时，测试车单轮传压面当量圆直径是(B )cm

　　A 20

　　B 21.3

　　C 25

　　D 30

　　答案解析 教材 446 表

　　5 题 路基工作区是汽车车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力之比(A)的应力分布范围

　　A 大于 0.1

　　B 大于 0.2

　　C 小于 0.1

　　D 等于 0.1

　　6 题 用于排除路基下部泉水或集中的地下水流的排水方法有(A)

　　A 暗沟(管)

　　B 盲沟

　　C 排水沟

　　D 急流槽

　　7 题 旧水泥砼面板的接缝传荷能力和板底脱空状况应采用弯沉测试法评定，弯沉测试宜用(C)弯沉仪。

　　A 贝克曼梁

　　B 自动式

　　C 落锤式(FWD)

　　D 都可以

　　8 题 路面沉陷超过(B)mm 时定义为沉陷

　　A 5

　　B 10

　　C 15

　　D 8

　　9 题 有关路面结构强度系数 SSI 的计算描述正确的是(C )

　　A 路面实测代表弯沉与设计弯沉之比

　　B 路面实测代表弯沉与容许弯沉之比

　　C 路面设计弯沉与实测代表弯沉之比

　　D 路面容许弯沉与实测代表弯沉之比

　　10 题 车载式颠簸累计仪测定路面平整度的描述正确的是(D )

　　A BVI 值越小，表明路面平整度越差

　　B 颠簸累计仪属于断面类平整度测试设备

　　C 测试结果不受承载车行驶速度影响

　　D VBI 换算为 IRI 后用于平整度评价