三、判断题(每题1分，共20分)

　　1、 质量评定标准是检验评定公路工程质量和等级的标准尺度。 (√)

　　2、 制作石灰稳定土无侧限抗压强度试件时，将混合料装入试模中时，应先将试模的内壁和上、下压块的表面涂上凡士林，并在上、下压块之间各垫一张滤纸。 (√)

　　3、 手工铺砂法是测定路面构造深度目前常用的方法。 (√)

　　4、 石灰稳定土无侧限抗压强度试验时，加压的速率应控制在1mm/min左右。 (√)

　　5、 回弹法检测混凝土强度的结果可作为仲裁试验或工程验收的最终依据。 (×)

　　6、 对试验数据进行分析处理之前，应首先主观判断去掉那些不理想的数据。 (×)

　　7、 回弹法检测结构混凝土强度时，测区应均匀分布，相邻两测区的间距不宜大于2m。(√)

　　8、 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测定时，应对弯沉进行支点变形修正。 (√)

　　9、 CBR又称加州承载比，由美国加利福尼亚洲公路局首先提出来的，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法，由于该法简便，试验数据稳定，因而被许多国家采用。 (√)

　　10、3m直尺测平整度用每一尺尺底距离路表面的最大间隙来表示，以mm计。 (√)

　　11、路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。 (√)

　　12、混凝土的抗压强度以三个试件的平均值为测量值，如最大值和最小值与中值差均超出中值的15%时，则该组试验无效。 (√)

　　13、用承载板法测定土基回弹模量，发现P—L坐标中散点呈非线性分布，表明土基是一弹、塑性体。 (√)

　　14、摆式仪法测定路面摩擦系数时，测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。并用粉笔作出标记。 (√)

　　15、当用贝克曼梁测定弯沉时，测得的结果必须进行温度修正。 (×)

　　16、通常所说的回弹弯沉是指后轴载轮隙中心的最大回弹弯沉值。 (√)

　　17、车载式颠簸累积仪测量车辆在路面通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值表示路面平整度。 (√)

　　18、摆式仪测定路面抗滑值，当路面试验温度不是20℃时，应进行温度修正。 (√)

　　19、粘度是指液体或混合液体运动时各分子或颗粒之间产生的内摩阻力。工地用标准漏斗粘度计测定。 (√)

　　20、路基检验评定段的压实度代表值K小于压实度标准值，则该评定路段压实度为不合格，评为零分。

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