(四)综合题

　　1•【答案】(1)BC (2)BD (3)C (4)B (5)ABD

　　【解析】(1)混凝土表面风化、剥落及物理与化学损伤视为对截面的削弱，其影响体现 在混凝土截面折减系数^中，因此选项A叙述正确，选项B叙述错误;选项C叙述错误，桥梁 的设计抗力效应和设计荷载效应均需引入分项检算系数进行修正，根据比较结果评定承载能 力;选项D叙述正确，详见本节“判断题”13解析。

　　(2) 对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D为.1或2时，可认为结构 或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数^或

　　对限制应力、结构变形和裂缝宽度，进行正常使用极限状态评定计算。

　　2.【答案】(1)AC (2)AD (3)AD (4)C (5)AD

　　【解析】(1)对于通钢筋混凝土等配筋桥梁，为计算抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数外，还需要确定截面折减系数、检算系数。而活载影响修正系数用于 荷载效应计算的参数;挠度校验系数则是桥梁静载试验的评价参数。

　　(2) 实际抗力效应需考虑承载力检算系数^、承载力恶化系数f6、截面挢减系数钢筋 的截面折减系数&等影响，根据题述其他检算参数均为1，只计入承载力恶化系数么，则跨中 截面抗力效应为5500 x(l -0.05) =5225(kN • m)，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为 1.05,按规范规定尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明。

　　(3) 校验系数是实测弹性值(加载测值与卸载测值之差)与计算值的比值，因此正确选 项为AD。应尤其注意实测弹性值、实测总值(加载测值与初始值之差)、实测残余值(卸载 测值与初始值之差)的含义，相对残余是实测残余值与实测总值之比，而不是与实测弹性值 之比。

　　(4) 基于荷载试验结果的检算系数^,是根据挠度和应变校验系数的较大者查表获取。

　　题述中“除表1的数据以外，其余应变和挠度测点、裂缝宽度等其他数据均正常，试验加

　　载期间也未出现其他异常现象”是为排除桥梁可能存在其他异常现象而设定的情景，因为， 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21 — 2011)规定，当出现下列情况之一时，应判定 桥梁承载能力不满足要求：

　　① 主要测点静力荷载试验校验系数大于1;

　　② 主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20% ;

　　③ 试验荷载作用下裂缝宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3;

　　④ 在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。

　　如出现上述情形，则可直接判定桥梁承载力不满足要求，没必要再进行重新检算。

　　(5) 根据相关荷载试验数据处理分析结果，查表得到计算系数为1.05,以此重新计 算的跨中抗力效应为5500 xl.05x(l -0.05) =5486(kN • m);荷载效应与抗力效应的比 值应为5500/5486 = 1.003,小于1.05,跨中截面承载能力检算结果满足要求，正确选项 为AD。

　　3•【答案】(l)ACD (2)AB (3)BCD (4)CD (5)D

　　【解析】(1)详见本节“多项选择题”第3题解析的相关内容。选项B错误，圬工桥梁无 需进行钢筋锈蚀状况检测。

　　(2) 详见本节“多项选择题”第7题解析的相关内容。题述中专门描述“该桥位于厂区主

　　干道交通繁忙且重车较多”，按规范应进行实际运营荷载状况调查，引入活载影响系数修正设 计荷载作用效应。

　　(3) 详见本节“多项选择题”第16题解析的相关内容。

　　(4) 拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0 ~ 1.2，承载能力不明 确，需进行荷载试验进一步判定;该桥的检算系数评定标度D <3，按规范可不进行正常使用极 限状态检算评定。

　　(5) 选项AB均错,该桥裂缝宽度未超标，但不能仅凭此一项合格就判断桥梁承载力满足 要求(未达到“全票通过”的条件)，详见本节“多项选择题”第23题解析的相关内容;选项D, 对于拱桥，拱顶截面挠度当然是主要控制测点，根据题述，拱顶截面上游、.下游两个测点的挠度 校验系数较接近且均大于1,可排除测试误差等可能因素，根据相关规定，可判定该桥承载能力不满足要求，而不需要用^代替4再作承载力评定检算，故选项C错误，选项D正确。桥 梁承载能力检测评定流程见本节“多项选择题”第23题解析。

　　4•【答案】(1)C (2)A (3)BCD (4)BC (5)B

　　【解析】(1)根据题述，桥梁加固设计的荷载等级为公路-1级，即加固改造后通行的荷 载等级为公路-I级，当然也应按此荷载等级进行桥梁承载能力评定。

　　(2) 桥梁承载能力检测评定的一个原则就是尽量反映实际状况，实际的缺损状况、材质强 度、交通状况等影响都通过分项检算系数的引入得以反映。同理,设计图纸中结构或构件的几 何尺寸与实际有偏差时，也应该优先以实测结果为准。承载能力检测评定工作的实质是评价 实际状况的桥梁能否承受实际的荷载状况(包括实际交通状况和恒载作用)，而不是验算设计 图纸上的桥梁能否通行设计荷载。

　　(3) 详见本节“单项选择题”第19题解析。

　　(4) 承载能力检算系数评定标度£»不能直接判定承载能力是否满足要求，按规范规定 Z) <3时，可不进行正常使用极限状态检算，因此选项AD错误。Z)值越大表明桥梁结构的总 体性能越差，则承载能力检算系数4取值应越小，对结构抗力效应的折减越多，故选项C 正确。

　　(5) 该桥的检算系数评定标度/)<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定;而且 受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应，可判定桥梁承载力满足 要求，因此正确答案为B。