2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：桥梁承载力评定
来源 :中华考试网 2018-12-04
中(二)判断题
1.《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21 — 2011)是以桥规为基础，按正常使用 极限状态计算结构抗力效应和作用效应，并引人分项检算系数修正桥梁实际承载能力。
2. 评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和桥梁技术状况评定两种形式。()
3. 桥梁承载能力评定就是进行承载能力极限状态检算。 ( )
4•某桥梁的技术状况等级评定为四类桥，按规定应进行承载能力评定。 ( )
5•对于多跨或多孔桥梁的承载能力评定，应对所有桥跨或桥孔分别评定。 ( )
6. 桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。 ( )
7. 对在用桥梁进行承载力评定，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为£»为1或2时，可以只进行承载能力极限状态评定计算。 ( )
8. 桥梁实际承载力的最终评定结果是取各部件实际承载力的平均值。 ( )
9. 对圬工桥梁进行承载力评定，其分项检算系数不包括承载能力恶化系数。 ( )
10•圬工桥梁承载能力极限状态评定检算中，需计人结构截面折减、钢筋的截面折减等因素的影响。 ( )
11. 对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要通过活载影响修正系数以修正荷载效应。()
12. 配筋混凝土桥梁承载能力评定时，混凝土强度的检测结果对承载力检算系数^和承载力恶化系数厶的取值都有影响。 ( )
13•对某配筋混凝土桥梁进行承载能力评定，在混凝土回弹法强度检测的过程中，已修正 了混凝土碳化深度的影响，所以各分项检算系数都不用再考虑混凝土碳化的影响。( )
14. 桥梁承载能力检算评定的，在充分考虑了各分项检算系数的修正后，如荷载作用效应小于抗力效应，则应判定其实际承载能力满足要求。 ( )
15. 当桥梁承载能力检算的作用效应与抗力效应比值为1.0 ~ 1.3时，应通过荷载试验评定其实际承载能力。 ()
16. 钢结构桥梁进行承载能力评定时，承载能力检算系数^应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定。 ( )
17. 桥梁的拉吊索进行承载能力评定时，承载能力检算系数^应根据表观缺损状况查表确定。 ( )
18. 桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数^的取值越小。 ( )
19. 结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z,的检测指标之一，两座桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥。 ( )
20. 对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为4000kN • m,活载影响修正系数= 1.10,则修正后的实际荷载效应为4400kN • m。 ( )
21 •对某桥梁进行荷载试验检测，其主要挠度测点的相对残余变位大于25% ,可直接判定 该桥承载力不满足要求。 ()
22.对某A类预应力混凝土 T梁桥进行荷载试验检测，荷载作用下T梁下缘出现0. lmm 宽的横向裂缝，卸载后裂缝宽度为0.08mm，因缝宽较小，不能作为判定该桥承载力不满足要 求的依据。 ()
23.对某普通钢筋混凝土空心板桥进行荷载试验检测，荷载作用下空心板下缘出现0. 24mm宽的横向裂缝，可判定该桥承载力不满足要求。 ( )
24. 对某钢筋混凝土拱桥进行荷载试验时，发现拱圈下缘有1条横向裂缝,荷载作用下最大裂缝宽度为〇.35mm，卸载后裂缝宽度为0.30mm,可判定该桥承载力不满足要求。( )
25. 对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数小于1，应取主要测点校验系数的平均值确定检算系数Z2代替按有关规定进行承载力评定检算。 ()
26. 对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1,应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替，按有关规定进行承载力评定检算。 ()
27. 静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。 ( )
28•桥梁承载能力裣测评定报告中应包含典型病害成因分析。 ( )
29. 某预应力混凝土连续梁桥，基于桥梁技术状况检测评定得到的检算系数'为1. 1，检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.05。随后进行的荷载试验得到的检算系数Z2为 1.0,则重新检算的桥梁承载力满足要求。 ( )
30. 某B类预应力混凝土梁桥，通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.02,梁体有最大宽度为0• lOram的竖向裂缝，除此以外，其他检测和检算结果均 正常，则桥的承载力满足要求。 ( )
31. 对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定，跨中截面修正后的实际荷载效应为3000kN • m,设计抗力效应为3500kN • m,实测得到的承载力恶化系数为0. 1，检算系数 A为0.9,其他修正系数均为1.0,则该桥的实际承载能力不满足要求。 ( )
