2019年公路检验工程师道路工程路基路面现场检测：判断题
来源 :中华考试网 2018-11-16
中答案解析
判断题
1. V
【解析】承载板法是利用逐级加一卸载的方法测出每一级荷载下的土基回弹变形，计 算出土基回弹模量所以答案为对。
2. V
【解析】承载板法是利用逐级加一卸载的方法测出每一级荷载下的土基回弹变形，当 其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。所以答案为对。
3. V
【解析】承载板测定土基回弹模量试验方法中测定沥青结构层与土基模量的测定可采 用相同的方法，但模量的计算方法存在差异。所以答案为对。
4. x
【解析】承载板法适用于现场测定土基回弹变形值，并经过计算求得土基回弹模量。 所以答案为错
5. V
【解析】土基回弹模量的计算方法为五。=W/4 • 5>;/以(1 _/4)。所以答案为对。
6. x
【解析】自动弯沉仪法与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使 用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。所以答案为错。
7. x
【解析】自动弯沉仪与贝克曼梁属于静态测试，测定的是总弯沉。落锤式弯沉仪法属 于动态弯沉测试法，其利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉。所以答案为错。
8.x
【解析】落锤式弯沉仪测定的是在动态荷载作用下产生的动态弯沉和弯沉盆。所以答 案为错。
9. V
【解析】落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，通过 改变落锤的质量和落高就可对路表施加不同级位的荷载。所以答案为对。
10. V
【解析】弯沉是指在规定的标准轴载作用下路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直 变形(总弯沉)或垂直回弹变形值，高温条件下的变形比低温条件下的大。所以答案为对。
11. x
【解析】国内外普遍釆用回弹弯沉来表征路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承 载能力越小，反之则越大。所以答案为错。
12. x
【解析】自动弯沉仪与贝克曼梁测出的弯沉是静态弯沉。所以答案为错。
13. V
【解析】测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的标准车。所以答案为对。
14. x
【解析】贝克曼梁弯沉仪有3.6m和5.4m两种，当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝 土路面上使用贝克曼梁法测定弯沉时，应采用长度为5.4m贝克曼梁弯沉仪。所以答案为错。
15. V
【解析】贝克曼梁测定路基回弹模量试验方法中，为了避免支点变形带来的麻烦，现 在一般采用5.4m贝克曼梁弯沉仪进行检测。所以答案为对。
16. V
【解析】在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。所以答案为对。
17. x
【解析】当沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过20T ±2丈范围时，应进行温度修 正。所以答案为错。
18. x
【解析】由于半刚性基层基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，不 需进行支点修正。所以答案为错。 ,
19. x '
【解析】沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过±2T范围时，回弹弯沉值应进 行温度修正。所以答案为错。
20 x
【解析】当路面温度大于20T时，温度修正系数尺小于1。所以答案为错。
21. x
【解析】制作水泥混凝土劈裂强度试件时，试件的两端平面应与它的轴线相互垂直， 误差不应大于±1°，端面凹凸每100mm不超过0. 05 mm,承压线凹凸不应大于0. 25mm。所以 答案为错。
22. V
【解析】水泥混凝土芯样劈裂强度试验的加载方式为：①将试件、劈裂垫条和垫层放 在压力机上，借助夹具两侧杆,将试件对中。②开动压力机，当压力机压板与夹具垫条接近时 调整球座使压力均匀接触试件，当压力加到5kN时，将夹具的侧杆抽出，以60N/s + 4N/s的速 度连续、均匀加荷，直至试件劈裂为止，记下破坏荷载，精确至0. OlkN。所以答案为对。
23 V
【解析】在使用摆式仪测定路面抗滑值之前，应检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期 进行仪器的标定。所以答案为对。
24. V
【解析】摆值受温度影响很大，一般以20丈为标准温度，当路面为其他温度时应进行 温度修正。所以答案为对。
25. V
【解析】摆式仪的测定结果受摆的橡肢片硬度等因素的影响。世界各国均提出了橡 肢物理性质的技术要求。所以答案为对。
26. V
【解析】摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为126mm±lmm。所以答案为对。
27. x
【解析】应使用0.15 ~0.3mm的砂25cm3。所以答案为错。
28. V
【解析】量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。所以答案为对。
29. x
【解析】用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的最大值和最小值的差值应不 大于3。所以答案为错。
30. x
【解析】用摆式仪测试摆值同一处平行试验不少于3次，每一处均取3次测定结果的 平均值作为试验结果，精确至1BPN。所以答案为错。
