21、 标准偏差反映的是数据的绝对波动状况。 (√)

　　22、 横向力系数是测试轮侧面测得的横向力与测试车重量之比。 (√)

　　23、检测路段的弯沉平均值大于设计要求的弯沉值时得满分，否则为0分。 (×)

　　24、沥青路面的温度修正系数是根据沥青面层的平均温度、沥青层厚和基层类型确定的。 (√)

　　25、当沥青路面温度为20ºC时，沥青路面的温度修正系数为1。 (√)

　　26、计算弯沉的代表值时，应将超过平均值2～3倍标准偏差的弯沉特异值舍弃。并对弯沉过大的点，找出周围界限进行处理。 (√)

　　27、对同一点进行弯沉检测时，采用5.4m的弯沉仪测得的弯沉值有可能比3.6m测得的小。 (×)

　　28、对同一测点采用承载板法和贝克曼梁法测得土基模量一般是不一致的。 (√)

　　29、回弹模量反映了材料的弹性特性。 (√)

　　30、当检测次数n较小时，如果某数据用肖维纳特法判别，可以舍去，则用拉依达法判别也一定能舍去。 (×)

　　31、如果弯沉的代表值取为平均值，则表示保证率(或置信度)为50%。 (√)

　　32、当路面厚度代表值小于设计值时，厚度指标评为0分。 (×)

　　33、随机抽样的目的是为了使样本的特性反映总体的性质。 (√)

　　34、对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因收缩产生的裂缝，应扣分。 (×)

　　35、落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉。 (√)

　　36、公路横断面在直线段是垂直于中心线方向的断面。 (√)

　　37、当其他条件不变的情况下，用弯沉仪测得沥青路面的弯沉值随气温的增高而增长。 (√)

　　38、土方路基的质量标准按高速公路、一级公路与其他公路两挡设定。 (√)19、各个结构层的平整情况将反应到路面表面，因此应逐层控制。 (√)

　　40、级配碎石基层交工验收时，既要检验压实度，还应检验固体体积率。 (×)

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