1、 简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤。

　　答：1)试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下：①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力;②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求;③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径;④检查测试用百分表灵敏情况。

　　2)测试步骤：①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点;②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上;③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处，将百分表安装在弯沉仪测杆上;④汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终读数L2;⑤计算回弹弯沉值。

　　3)回弹值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正;②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正;③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。

　　2、 确定路基土最大干密度的方法有哪几种?各方法的特点是什么?

　　答：常见的测定土的最大干密度的方法有：击实法、振动台法、表面振动压实仪法。

　　各方法的特点是：击实法适合于细粒土及粗粒土，试验过程方便;后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别，前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。

　　3.为什么要测试土基的回弹模量值?

　　答：土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数，有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，它取的太大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数，目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如，路基交工验收时，要使得压实度与弯沉值同时满足要求，但有时压实度满足而弯沉不满足，如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期，此时应测试回弹模量值，根据其测试结果而采取合理的方案，应首先考虑变更设计方案，再考虑返工。

　　4.简述手工铺砂法测定抗滑性能的过程。

　　答：用手工铺砂法测的是路面的构造深度，过程为：

　　1) 准备工作：①量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用;

　　②用随机取样的方法选点，决定测点所在的横断面位置。

　　2)试验步骤：①用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净;

　　②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平;

　　③将砂倒在路面上，用摊平板由里向外做摊铺运动，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能摊成圆形，表面不得有浮动余砂;

　　④用钢板量所构成的圆的两个垂直方向的直径，取平均值;

　　⑤计算构造深度，结果用mm表示。

　　5.试述分项工程的评分方法。

　　答：分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。

　　分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时，须予扣分，即：

　　分项工程评分=(实测项目中各检查项目得分之和)-(外观缺陷扣分)-(资料不全扣分)

　　对实测项目进行评分时，有的项目按照合格率评分，并按下述公式计算：

　　检查项目评定分=检查项目合格率×规定分数

　　有的项目应按照数理统计法评分，按数理统计法评分的指标有：路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。

　　六、实例计算题

　　1.某承载板试验结果如下表，请绘制p-l曲线(注：=0.79pia)。

　　解：(1)计算各级计算回弹变形(如下表)(2)绘制曲线(略)

　　2.某二级公路路基压实质量检验，经检测各点(共12个测点)的干密度分别为1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm3)，最大干密度为1.82g/cm3，试按95%的保证率评定该路段的压实质量是否满足要求(压实度标准为93%)。

　　附 表

　　解：(1)计算各测点的压实度Ki(%)94.5 92.9 94.0 96.7 97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.1 95.1 93.4

　　(2)计算平均值和标准偏差S=95.0% S=1.68% (3)计算代表值 当95%保证率n=12时，查表得：K=-

　　·S=95.0-0.518×1.68=94.1%

　　(4)评定K0=93% 因K>K0 且Kimin=92.3%>88%(极值标准)所以该评定路段的压实质量满足要求。

　　七、分析评定题

　　1. 请简述目前半刚性基层质量检测方面存在的问题和改进的措施。

　　答：1.略(该题由于各人有不同看法，故不做答案)

　　2.某路基单位工程中各分部工程的评分值如下表，请评定该路基单位工程的质量等级。

　　解：路基土石方工程为主要分部工程，评定时权值取2，其余分部工程的权值为1。

　　单位工程得分为：87.7分>85分

　　且主要分部工程(路基土方工程)得分94分>85分，为优良工程。故该路基单位工程质量等级为优良。