2018年公路检测工程师《交通工程》备考资料（3）

　　1优先发展策略：对某些道路空间占用要求少、环境污染低、能源消耗小的交通方式实行优先发展，并根据城市道路交通网络、能源储备及环境控制的实际情况，制订优先发展的实施措施。

　　2限制发展策略：当道路交通网络总体交通负荷达到一定水平时，交通拥挤现象就会加重，这时，必须对某一些交通工具实施限制发展(或控制发展)，以防止交通状况的进一步恶化。通常，被限制发展的是那些交通运输效率低、污染大、能耗高的交通工具。

　　3经济杠杆策略;是一种介于无管理与禁止出行策路之间的柔性较大的管理策路，是一种通过经济杠杆来调整出行分布或减少出行需求量的管理措施

　　4单向交通：又称单向线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。故单向交通是在城市道路交通系统中，解决城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种经济、有效的交通管制措施

　　5交通信号：具有法律效应的反映通行权的动态交通语言

　　6信号相位：相同通行权信号的集合

　　7.信号相序：对应于通行权的通行信号的顺序;

　　8.停车需求(parking demand)指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。

　　9.累积停车数(parking accumulation)指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。而延误车数(parking vehicle-time)，指一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。

　　10.公路交通环境:是与公路交通活动相关的影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，是作用于道路交通参与者的所有外界影响与力量的总和,包括道路状况、交通设施、地物地貌、气象条件，以及其他交通参与者的交通活动等。并以资源破坏型环境要素构成公路交通环境的主体。

　　11.ITS为智能交通系统：在这种背景下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的思想就油然而生。

　　12.电子收费系统(ETC)：利用电子技术，计算机技术以及信息通讯技术。通过安装在汽车上的电子标识卡(存储与车辆收费有关的大量信息，如预缴金额、车型、车主等)与安装在收费车道旁的读写收发器，通过微波或红外进行快速的数据寄托，实现车辆的不停车收费。

　　13..高峰小时系数:是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比

　　14.区间车速指的是车辆行驶在某一区间时根据道路交通状况而确定的综合车速，是用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间(包括停车时间)求得的

　　15.延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失，以s或min计

　　16.行驶速度：行驶速度【running speed】指的是车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行 ( 不包括停车 ) 的距离。

　　17.30位小时交通量指将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。

　　18. 分隔查核线 为校核OD调查成果精度而在调查区域内按夭然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。它们将调查区域划成几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。

　　19. 交通分配是交通规划中的一个重要步骤，它是将调查得到的起讫点的出行分布(OD矩阵)按照现有或规划中的路网分配到各条道路上，从而推测各道路上的交通量。

　　20, 交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法(也叫四步法)