1. A,B,E

　　系统解析：交通组织要清晰，符合使甩规律，交通流线要避免干扰和冲突，符合交通运输方式自身的技术要求，如宽度坡度、回转半径等。有关道路设计要符合规范：(1)交通流量的安排。将出入口设在交通流量大、靠近外部主要交通道路口部附近，使之线路短捷。大量人、车、货流运行的线路，应不影响其他区段的正常活动。入口避免设于高差大的地形路段。避免垂直交通不便。(2)车行系统。避免过境或外部车导入;注意不要与人行系统交叉重叠;在集中人流活动地，禁止车流行驶;非机动车宜有专线。(3)场地出入口对外交通要便捷，减少对城市主、次干道的干扰。当场地路坡较大时，应设缓冲段，再衔接城市干道。

　　(4)对影剧院、会展、商业密集建筑基地，除执行地方规划条例和专项建筑设计规范外，还要求该场地至少一面临城市干道，且有足够的疏散宽度(约大于用地周长1/6);其场地要有2个以上不同方向的出口通向城市;其主入口避免直对城市干道，且要有足够的集散场地、绿化面积和停车场面积等。

　　2. B,D,E

　　系统解析：选择设计地面连接形式，要综合考虑以下因素：自然地形的坡度大小;建筑物的使用要求及运输联系;场地面积大小;土石方工程量多少等。

　　3. B,D,E

　　系统解析：色彩的重量感主要取决于明度和纯度，明度和纯度高的显得轻，如桃红、浅黄色。色彩的诱目性主要受其明度的影响。色彩的彩度愈强，对人的刺激愈大，就愈易使人疲劳。暖色系的色彩疲劳感强过冷色系，绿色在这方面表现得不显著，可缓解压力，消除视觉疲劳，营造轻松办公环境，消除疲劳感。而照亮高的地方，其色彩的彩度将大大降低。

　　4. A,B,D,E

　　系统解析：内框架承重体系的特点是：(1)墙和柱都是主要承重构件，由于取消了承重内墙由柱代替，在使用土可以有较大的空间，而不增加梁的跨度。(2)在受办性能上有以下缺点，由于横墙较少，房屋的空间刚度较差;由于柱基础和墙基础的形式不一，沉降量不易一致，以及钢筋混凝土柱和砖墙的压缩性不同，结构容易产生不均匀变形，使构件中产生较大的内应力。(3)由于柱和墙的材料不同，施工方法不同，给施工工序的搭接带来一定麻烦。

　　5. A,C,E

　　系统解析：

　　其他轻质复合墙板还有由外层与芯材组成的板材，外层为各种高强度轻质薄板，如彩色镀锌钢板、铝合金板、不锈钢板、高压水泥板、木质装饰板及塑料装饰板等，芯材为轻质绝热材料作如阻燃型发泡聚苯乙烯、发泡聚氨酷、岩棉及玻璃棉等。

　　6. A,C,D,E

　　系统解析：

　　警告标志：警告标志是警告车辆、行人交通行为的标志。其形状为等边三角形，顶角朝上，颜色为黄底黑边、黑图案。禁令标志：禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状为圆形;指示标志：指示标志是指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形和矩形;旅游区标志：旅游区标志为方形或长方形;道路施工安全标志：道路施工安全标志种类较多，主要为长方形蓝底、白字的标志。

　　7. B,D,E

　　系统解析：

　　根据控制类型的选择可知，次干路与支路相交时，采用二路停车或让路的形式;进入交叉口的交通量大于300PCU/小时，应设置多路停车;大于600PCU/小时，应设交通信号灯。

　　8. A,B,C,E

　　系统解析：

　　在中心区附近的步行街或广场多以步行为主，在其上设置机动车停车场只会造成步行街或者广场更加拥堵，并且容易发生交通事故。

　　9. A,C,D

　　系统解析：

　　物流中心规划设计的主要内容包括：(1)物流中心的选址和功能定位;(2)物流中心规模的确定与运量预测;(3)物流中心的平面设计与空间设计;(4)物流中心的内部交通组织;(5)物流中心的外部交通组织。

　　10. A,B,E

　　系统解析：

　　城市轨道交通最基本的线网形态有网格式、无环放射式和有环放射式三种。