城市道路交通系统规划

　　一、道路规划基本要求

　　1、●城市各级道路划分各区、组团、用地的分界线。

　　●城市各级道路联系各区、组团、用地通道。

　　●城市道路选线有利于组织城市景观，与绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。

　　2、●道路功能与毗邻道路的用地性质相协调。

　　●城市道路系统完整，交通均衡分布，布局合理，尽可能地减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，尽可能减少跨越分区域或组团的远距离交通。

　　●每一种交通需要，应提供2条以下通道。

　　●市中心、工业区、居住区、车站、码头有便捷的交通。

　　●组团、分区间要有必要的干道数量联系。

　　●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等附近道路网有一定的机动性，当疏散人流提供绕行道路，留有发展余地。

　　3、●中心区道路密度大，边缘区较小。商业区道路网密度大，工业区较小。

　　●有利实现交通分流。

　　●一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉角60°-120°。

　　●公路不能和城市内部的道路系统相混淆。

　　●城市出入口道路与区域公路顺畅的联系和良好的配合。

　　●道路系统与铁路站场、港区码头、机场联系方便。

　　●铁路两旁都有用地的城市，立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时没人行立交。

　　4、●道路的布局尽可能使用地取得良好的朝向。

　　●道路走向最好东偏北15°，避免正东西向，平行于夏季主导风向。

　　二、道路系统规划图

　　●平面图标出干道网(道路网)的中心线线形及控制点的位置、坐标、高程、平曲线半径、广场和交通设施用地、位置。

　　●交叉口形式和平面形状规划，1：2万-1：5千。

　　●横断面图标出红线控制宽度，断面形式及标准横断面。尺寸1：500-1：200。

　　三、公交站场

　　1、换乘枢纽安排3条以上线路的到发站。

　　2、一第线路安排4-5个停车位。≤1000㎡。

　　3、r=300m时，覆盖面积50%。r=500m时，覆盖面积90%。

　　4、同向换乘<50m，异向换乘<100m，对置设站错开30m。停靠站应从交叉口相应后退一定的距离。

　　5、交叉口，换乘d<150m，不得大于200m。

　　6、快速路、主干路、郊区双车道公路上的停靠点不占用行车车道、采用港湾布置，市区公交港湾停靠站长度至少2个停车位。

　　7、长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m设公交车站

　　8、公交站应与快速轨道交通换乘。

　　9、公汽首未车应在城市道路以外的用地上，1000-1400㎡。

　　10、调度中心工作半径<8㏎，500㎡。

　　四、道路设计

　　1、一般主干路小型车道选用3.5m，大型车3.75m，支路3.0m。

　　2、双车道7-8m，四车道14-15m，双向4车道合理。

　　3、与其修筑超过6条以上的车道，不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通路线来分散交通。

　　4、行驶公交车的一块板道路次干路，其停靠站附近单向车行道最小宽度停一辆公汽，同时通行一辆大汽车，考虑适当的自行车道宽度。

　　5、人行横道最小宽度4m，通常4-10m。

　　6、主干路旁不应设置路边停车带，次干道设置应布置为港湾式，或设分隔带与车行道分离，支路旁也为港湾式。

　　五、交叉口设计

　　1、在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，隧道进出口外30m，不宜设平面交叉口和非港湾式公交车站。

　　2、停车场出入口距入行 >50m，交叉口>80m。

　　六、步行交通

　　1、步行交通设施应符合无障碍交通的要求。

　　2、主干路、次干路

　　3、行人横过快速路

　　4、商业步行区与次干路距离<200m，步行进出口距公交站<100m，间距<160m。

　　5、步行道路10-15m，宽、小型广场，每平方米0.8-1.0人。

　　6、步行区附近有p，距出入口<100m，<200m。