城市道路

　　※道路功能同毗邻用地性质相符

　　● 交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。

　　● 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。

　　● 城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。

　　● 城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。

　　● 道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。

　　● 交通在道路系统中的均衡分布。

　　● 避免单一通道，应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。

　　● 城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。

　　● 城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。

　　● 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。

　　● 内密外疏(中心区、外缘;商业、工业)

　　● 支路在内的道路用地面积率20%以上

　　● 满足不同功能交通的不同要求

　　● 一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。

　　● 城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。

　　● 与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。

　　● 铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。

　　● 避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。

　　● 旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。

　　● 适当的路网密度8-15% 道路用地面积占建设用地面积8-15%，200万以上的人口可15-20%

　　适当的道路面积率20-30%

　　道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m

　　主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m

　　次干道(40) 350-500m 宽度30-50m 考试大№注册城市规划师

　　支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m

　　● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

　　● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25。次干路车速20-25，半径为8-10。支路车速15-20，半径0为5-8。单位出入口车速为5-15，半径为3-5。

　　※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。

　　两块板：交通性干道(快速路、高速公路)

　　三块板：生活性道路和交通性客运干道

　　四块板：投资大，运行通力低，不经济

　　道路间距 快速路(≥80km/h)间距1500-2500m 宽度60-100m

　　主干道(40-60km/h) 间距700-1200m 宽度40-70m

　　次干道(40 km/h) 间距350-500m 宽度30-50m

　　支路(≤30 km/h) 间距150-250m 宽度20-30m

　　● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

　　● 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25。次干路车速20-25，半径为8-10。支路车速15-20，半径0为5-8。单位出入口车速为5-15，半径为3-5。

　　※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。

　　两块板：交通性干道(快速路、高速公路)

　　三块板：生活性道路和交通性客运干道

　　四块板：投资大，运行通力低，不经济

　　● 平面环形交叉口不适用于快速路和主干路

　　● 互通式立交净距 车速 80 60 50 40

　　1000 900 800 700

　　※停车设施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处，如需在主干道设出入口，应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。

　　※城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。