考点2 :城市道路横断面规划设计

　　城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。城市道路横断面的规划设计关系到城市 道路交通的安全、便捷、通畅以及城市街道景观与环境。【OA.道路横断面的规划宽度OB.道路纵断面的规划宽度OC.道路纵、横断面宽 度的总称OD.道路纵、横断面宽度之和】,称为路幅宽度。通常即是规划的建筑红线之间的 道路用地总宽度。

　　城市道路横断面由【OA.机动车道、非机动车道、人行道OB.车行道、人行道、绿化带 OC.车行道、人行道、分隔带、绿地OD.车行道、人行道、绿化带、道路交通设施】等部分组 成。根据道路功能性质和红线宽度不同,各部分可以有不同的宽度,横断面可以有不同的组合 形式。

　　1.机动车道设计

　　(1)车道宽度。机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安 全距离。根据一般经验,城市道路机动车辆横向安全距离可取【A. 0.8 ----1. 0 B. 1. 0---1. 4 OC. 1. 2----1. 6 OD.1. 6----2.0】m。

　　一般城市主干路小型车车道宽度选用【OA. 2.5 mOB. 4.5 m OC. 5. 5 mOD. 3.5 m】,大型车车道或混合行驶车道选用3.75 m,支路车道最窄不宜小于3.0 m。由于我国 城市道路上行驶的大型客车和载重汽车所占比例较大,为了确保安全,常选用较宽的车道 宽度。

　　(2)一条车道的通行能力。城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道【OA. 1600辆/h OB.1800辆/h OC.2000辆/h 0 D. 2500辆/h。受交叉口影响,城市道路 上常为间断车流,通行能力受到交叉口控制。

　　多条机动车道上的车辆从一个车道转入另一车道(超车、转弯、绕越、停车等)时会影响另 一车道的通行能力。因此,【OA.靠近中线OB.最右侧车道OC.靠近中线第二车道 OD.单行线】的车道通行能力最大,右侧向向车道通行能力将依次有所折诚,最右侧车道的通 行能力最小。假定最靠中线的一条车道为1,则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0. 80----0. 89,第三条车道的折减系数为0.65----0.78,第四条为0. 50----0. 65。

　　(3)机动车车行道宽度的确定。

　　1)机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。

　　由于一般道路车行道是对称布置的。通常以规划确定的【OA.一条车道的高峰小时交 通量OB.单向高峰小时交通量OC.双向高峰小时交通量OD.单向平均小时交通量】除 以一条车道的通行能力,以确定单向所需机动车车道数,乘以2为双向所需机动车道数,再分 别套用各种车型的车道宽度相加,即得到机动车车行道的宽度。

　　2)确定机动车车行道宽度应注意的问题。

　　①车道宽度的相互调剂与相互搭配。根据各地城市道路建设的经验,双车道多用【O A. 3～5 mOB. 6～1 0 m 0 C. 2～9 mOD. 7～8 m];四车道多用14～15 m。

　　②道路两个方向的机动车车道数一般不宜超过【A. 2 ---- 4条o B. 4"-' 6条OC. 6----8条OD.8"-'10条】,车道过多会引起行车紊乱,行人过路不便和驾驶人员操作的紧张。 理论分析证明,当机动车与非机动车分隔行驶时,双向【OA.两条非机动车道OB.三条非 机动车道OC.四条机动车道OD.六条机动车道】是比较经济合理的。 ③技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条,四块板道路的单向机动 车车道数至少为2条。一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干路,其停靠站附近单向车行 道的最小宽度应能【o A.停靠一辆公共汽车后,同时再考虑非机动车顺利通行所需宽度 OB.停靠一辆公共汽车后,同时再通行一辆小汽车,考虑适当的自行车道宽度OC.停靠一 辆公共汽车后,同时通行一辆大型汽车,再考虑适当的自行车道宽度OD.停靠一辆公共汽 车后,同时再通行一辆公共汽车,考虑适当的自行车道宽度】即可。