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2017年注册城市规划师考试规划实务答题套路(必背)2

来源 :中华考试网 2017-05-19

  7对外交通

  ※铁路应从城市边缘通过,不得分割城市过于零碎。

  客运站 客运站在大城市可能有多个,设在中心区边缘,距市中心2-3km,中、小城市设在城区边缘,通过式。客 运站必须与城市主干道相连,协调好市区公交,长途汽车,商业服务,注重市内换乘,直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。

  货运站 中、小城市只设一个综合性货运站、物,大城市按性质分别设于其服务的地段,设在市区外围。到发为主的综合性站物,接近货源或结合货物流通中心布置,不为本市服务的设在郊区。危险品设在市郊,并有安全隔离地带。

  编组站 留有发展余地,一般设在铁路干线汇合处,避免被专用线,货场,工业,仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路,折角车流最少。会让站、越行站、间距约8-12km。

  港 口 选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用,浅水浅用,留出生活岸线。应有疏港大道。水深10m可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。

  机 场 选址布置在城市的沿主导风向两侧,相切最小5-7km,通过15km,距市中心10-30km。30min以内,专用高速公路相连。与编组站保持适当的距离。机场宜适度集中,不应分散建设。

  公 路 高速公路的设计时100-120km/h(山区60km/h)。特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路,并与城市快速路网衔接,不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心,采用 立交,以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市快速路相连,一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集地区相切而过,不宜深入区内。公路与城市道路各成系统,互不干扰,与城市不直接接触,而是在一定的入口处与城市道路连接。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。大城市设多个公路客运站,设在市中心区边缘,用城市交通性干道与公路相连。

  中、小城市设1个公路客运站。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系,可采用立体交叉。

  公路货运站 日常生活用品的—-中心区边缘

  工业产品、原料—-工业区、集中

  与铁路、货运站、货运码头相联系、附

  8城市道路

  ※道路功能同毗邻用地性质相符

  ● 交通性道路两侧及两端,不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑,尽可能选线直捷,两旁布置为开敞绿地。

  ● 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。

  ● 城市各级道路应充分结合地形,与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。

  ● 城市道路的选线有利于组织城市的景观,并与城市绿地系统和主体建筑相配合,形成城市的“景观骨架”。

  ● 道路系统规划应系统完整,分级清晰,功能分工明确,不仅满足交通联系要求,也要满足发生自然灾害时的紧急运输。

  ● 交通在道路系统中的均衡分布。

  ● 避免单一通道,应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。

  ● 城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。

  ● 城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。

  ● 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性,可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。

  ● 内密外疏(中心区、外缘;商业、工业)

  ● 支路在内的道路用地面积率20%以上

  ● 满足不同功能交通的不同要求

  ● 一个交叉口交汇的道路不超过4-5条,交叉在60°-120°间,不组织多路交叉口,避免错口交叉。

  ● 城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。

  ● 与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。

  ● 铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。

  ● 避免过境交通直穿市区,避免交通性道路穿越生活区。

  ● 旧城路网规划,充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程,切勿随意改变道路走向,对旧街道与名胜古迹要保护。

  ● 适当的路网密度8-15% 道路用地面积占建设用地面积8-15%,200万以上的人口可15-20%

  适当的道路面积率20-30%

  道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m

  主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m

  次干道(40) 350-500m 宽度30-50m 考试大№注册城市规划师

  支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m

  ● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

  ● 交叉口附近不设公交站点,转角半径。主干路车速为25-30,半径为15-25。次干路车速20-25,半径为8-10。支路车速15-20,半径0为5-8。单位出入口车速为5-15,半径为3-5。

  ※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。

  两块板:交通性干道(快速路、高速公路)

  三块板:生活性道路和交通性客运干道

  四块板:投资大,运行通力低,不经济

  道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m

  主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m

  次干道(40) 350-500m 宽度30-50m

  支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m

  ● 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

  ● 交叉口附近不设公交站点,转角半径。主干路车速为25-30,半径为15-25。次干路车速20-25,半径为8-10。支路车速15-20,半径0为5-8。单位出入口车速为5-15,半径为3-5。

  ※道路横断面 一块板适应“钟摆式”。

  两块板:交通性干道(快速路、高速公路)

  三块板:生活性道路和交通性客运干道

  四块板:投资大,运行通力低,不经济

  ● 平面环形交叉口不适用于快速路和主干路

  ● 互通式立交净距 车速 80 60 50 40

  1000 900 800 900

  ※停车设施出入口宜在次干道上,不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处,如需在主干道设出入口,应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。

  ※城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。

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